刚从还没开始就已结束的春节假期中回过神来，各大汽车品牌便趁着春光无限好，纷纷迫不及待地植入一波新车（换代）秀，全新一代欧蓝德、全新一代逍客、全新一代奔驰C级轿车……一个比一个大咖，一个比一个迷人，看得人们春心荡漾，极好的缓解了大家的“假期后遗症”，努力搬砖建车库，以购买一辆心仪的车型。

值得注意的是，在日系SUV阵营，无论是已经上市的新一代丰田RAV4、新一代本田CR-V，还是等待上市的新一代欧蓝德、新一代奇骏，都让我们看到了近两年日系设计师在“出圈”上表现出的高度默契。无独有偶，刚刚海外亮相的新一代逍客（QASHQAI），也一改往昔中规中矩的设计造型，转而向有棱有角的激进风格转变，让人眼前一亮，目测：要火。

今天，咱们就来聊聊，成功易容归来的新一代逍客都有哪些改变？

掐指一算，距离上一代逍客问世，已经8年了。话说日产确实在产品的更新换代上沉得住气，虽然节奏始终慢半拍，但依然坚挺的销量或多或少给了日产傲娇的底气。不过，随着近两年汽车市场的风云变幻和产业升级的加剧，几款主力车型也慢慢展现出了疲态，在“火石落到脚背上”之前，日产也加速了产品迭代步伐，而新一代逍客便是2021开年秀出的“大招”。

既然是“大招”，那变化自然显而易见。新一代逍客长宽高分别为4436/1869/1618mm，轴距为2666mm，不光个头+空间全面升级，新车里里外外也几乎找不到从前的模样。颠覆性的改变若非主动告知，许多小伙伴甚至会误以为这是日产推出的某款新车型。

同新一代奇骏一样，日产最新的"V-Motion”家族化设计语言在新一代逍客身上继续升级，尖锐的V形LED大灯组、大面积黑色V字型格栅、以及棱角分明的下包围，构建起这一代车型颇为犀利甚至略带凶狠且又辨识度极高的前脸（不知为啥，看着这张脸，总让人想起万圣节张着黝黑大口、撑着邪魅笑脸的南瓜头）。

车身侧面的线条依然凌厉，但相比现款车型凸出的“肌肉感”，多了几分干练和柔和。此外，更高的车身+悬浮式车顶设计，让新车看上去更加高大、时尚。

尾部变化相对较小，更加修长的尾灯组之间的部分采用了向外凸出的设计，搭配全新设计的后包围，更加饱满且富有层次感，较高的视觉重心让车辆显得更加高大。

内饰部分同样延续了最新的家族式设计风格，颇为惊艳，如，全新设计的贯穿式中控台、更时尚的三幅式多功能方向盘、更精致的档杆等，而12.3英寸全液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏组成的双联屏，以及10.8英寸HUD抬头显示屏的加入（高配车型），则将新一代逍客的科技感推向了新的高度。

不仅如此，新一代逍客还配备了10扬声器的BOSE音响；NissanConnect智能手机应用程序，支持Android Auto/Apple CarPlay等互联功能；座椅加热/按摩等功能，舒适性进一步提升。

此外，在智能驾驶辅助方面搭载了与新一代奇骏相同的ProPilot系统，支持ACC自适应巡航，可识别道路交通标志并根据导航地图数据自动调节巡航车速。

动力部分，新一代逍客将提供1.3T汽油发动机+12V电机组成的微混系统，最大功率分别为103kW（140马力）和115kW（157马力），匹配手动或CVT无级变速箱。此外还有搭载e-Power混动系统的车型可选，最大功率为140kW（190马力）。而国内引进后预计将以搭载CVT变速箱的版本为主力车型。

除了动力上的强化和多样化，新一代逍客还在轻量化方面下足了功夫。

得益于全新CMF-C平台架构，新车采用了更多的复合材料，包括车门、前翼子板以及发动机盖均采用了铝合金材质，尾门采用复合树脂材料等，这让车身覆盖件减重21公斤，白车身减重60公斤，尾门减重2.6公斤。而且，白车身框架钢材强度比第二代硬了41%。

海外版新一代逍客入门版后桥设定为扭力梁悬架，高配车型配有20英寸车轮与四驱系统，后悬架也升级为多连杆独立悬架。工程师还为新车改进了转向系统，从而进一步让驾驶者获得更好的转向响应。

可以说，新一代逍客彻头彻尾的巨大改变着实让人期待。但这一切的一切都仅供参考，毕竟，后续国产之后是否会延续海外版车型的全套配置，还要打上一个大大的问号。

虽然这一代车型已经在市场上征战多年，但在过去的一年依然斩获了15万+的佳绩，月均销量超过1.3万台，足见其强大的产品实力。时至今日，逍客的表现依旧强势，是紧凑型SUV市场上容不得任何竞品车型轻视的强大对手。可以预见的是，全面升级的新一代逍客尚未国产上市，便让无数消费者怦然心动，这无疑又将是大卖的节奏。

结语

如今，在雷诺-日产-三菱联盟“引领者-跟进者模式”新战略的引导下，日产将重点服务地区聚焦中国、北美和日本本土市场，并将致力于电动化和自动驾驶技术方面的发展。作为新战略实施后的破局之作，无论是新一代奇骏，还是新一代逍客，都展现出了满满的“看得见”的惊喜，至于它们未来将为国内消费者带来哪些实质性的诚意，我们拭目以待。