​2020年的中国汽车市场，颇具挑战。从疫情爆发导致的销量断崖式暴跌，到下半年的力挽狂澜，可以看出不同品牌、不同车企在面对萎靡的市场时的招数，可以说是八仙过海，各显神通。

值得一提的是，根据权威数据统计，2020年全年，国内狭义乘用车市场共计销售出1928.8万辆车，其中轿车占了925万辆，SUV占了895万辆。

从数据当中可以发现，随着市场的愈发成熟，SUV的销量已经和轿车基本达到了平分天下的状况。通过近期的市场调研，我大致了解到了为什么大家对SUV钟爱有加。 一方面，购买新车的消费者一般都是以家庭为单位选择添置第一辆汽车，SUV乘坐空间较大，装载空间充沛。很多时候一家几口人载货出行，假期返乡都非常的方便。

另一方面，SUV离地间隙较高，很多消费者会觉得开起来视野开阔路况一览无余，而SUV在凹凸不平的路上却可以如履平地，一马平川。

所以说，目前国内汽车市场，SUV受到追捧一点都不奇怪。

值得一提的是，天马行空且极具前瞻意识的设计师们发现，时下的年轻人对潮流时髦的设计更加在意，不喜欢千篇一律的车型，于是集时尚、张扬于一身的轿跑SUV也就应运而生。

潮流前卫

途观X就是上汽大众基于MQB平台打造的一款轿跑型SUV，看到它的第一眼，你的心就被“俘获”。

溜背的造型设计，让 途观X从视觉上看起来，有轿车灵动飘逸的设计感，像流水一样细腻和滋润，又有SUV魁梧结实的厚实感，像大山一样威严屹立。 在外观设计上，途观X上最值得一说的是IQ. Light全LED矩阵式大灯，这也是上汽大众第一次采用矩阵式大灯的车型，可以说是潮流担当。

这套大灯系统非常强悍，尤其是跑高速的时候。举个例子，在绝大多数情况下在高速上行驶，路面上常见的车型，开近光灯行驶，照射的路面范围太小显得很不安全，如果开远光，范围是扩大了，但是很容易影响前方的车辆对于周围车况的判断。

但是途观X这套大灯系统就可以完全规避掉上面所有的问题，矩阵式大灯可以让里面的灯珠随时调整照射的范围，最远照射距离可以达到80米，既可以保证路面上充足的照明，又可以保证不让前车晃眼，可以说方便了自己，也方便了别人。大大提高了行车安全性。

此外，途观X的流水动态转向尾灯也极具辨识度，无论是白天还是黑夜，都能让人一眼察觉，这是一辆极具动感的SUV。

车身侧面是途观X最亮眼的地方，高配车型上搭载的20寸轮毂让车子显得十分动感前卫，从C柱位置极速下潜的车顶，让整部车子的风阻系数低至0.308Cd，侧面的姿态让设计师雕刻得像一只俯冲的猛兽。途观X的溜背轿跑设计风格，是新生代的代表之一。

或许有很多人对于轿跑SUV的空间有点担心，进入途观X车内，2791mm的轴距让车子拥有一个相当宽敞的驾乘空间。全景天窗开启之后，整部车也非常开扬，倍感舒心。

从外到内，在任何时刻，途观X都能为你的生活增添一丝不一样的色彩，开上它，即刻成为街头最靓丽的风景线。

值得一说的是，途观X搭载了CNS 3.0智慧车联系统，可以提供智能语音、导航、娱乐、出行、控车等需求。在很多传统车型上，导航系统可以说是一塌糊涂，但是途观X是可以为用户静默更新地图的，也就是说任何时刻，都能用上最新最全的导航地图。

此外，智慧车联系统还和多家智慧停车场合作，可以用手机查看停车状态并且提前交费，对于那些有着四五层停车场的商圈来说简直是神之福音。

同时，车内配合10个哈曼卡顿扬声器，激情驾控的同时，可以在车内畅享美妙音乐。途观X这套智慧车联系统，功能强大，是咱们出行的小管家！

无论是外观设计还是内笼的格局，途观X处处都体现出上汽大众新时代的风格。途观X就是潮流前卫新生代的代言人。

动如脱兔

动感的外观，得匹配上得心应手的操控。 上汽大众途观X搭载了第三代EA888发动机，2.0T高功率版本账面数据为162kW，峰值扭矩输出350N·m，与之匹配的是经过全新优化的DSG七速湿式双离合变速箱。

一上手，途观X给我最大的感受就是“精准”。途观X整个提速一气呵成，从起步阶段到高速，丝毫察觉不到变速箱的动作。查询了一下详细的资料，发现途观X的DQ381变速箱增加了电子油泵，让整个变速箱的摩擦减少了，这是非常重大的革新。

此外，值得一提的是，上下班高峰期堵车的时候，途观X走走停停，整个动力总成对外输出的时候，不会感觉到拖沓。其实在大城市当中开车，拥堵的时候占了70%。当你向途观X提出动力请求，踩下油门时动力立刻就涌出来，很及时很准确。要多少给多少，什么时候想要什么时候就来，这是最难能可贵的。

另外一个感觉就是“轻盈”。其实，途观X车长4764mm，对于一部轿跑SUV来说尺寸算非常大的，但开着途观X在漫漫车流当中穿插，会发现姿态非常的轻盈，像热刀切黄油一样，转向一打就穿插进去了。无论是面对城市快速路中的“龟速”车，还是在市区内拐弯抹角，途观X都不会给你带来任何负担。

得益于轿跑流线设计，途观X风阻系数低至0.308Cd，堪比超跑。在高速路时的动态表现非常优异，最明显的感受就是噪音小，即使把时速稳定在120公里，整个风噪都被抑制得很到位。而且途观X底盘驾控感受让人惊艳，高速路匝道口进弯出弯的时候，压着限速把车子往前顶，悬挂的支撑性非常的好，几乎察觉不到侧倾。

很多时候，SUV因为车身较高，在弯道当中的表现都不尽人意，但是途观X整个悬架系统就是根据中国的道路情况特意调整过的，所以作为一辆轿跑型SUV，拥有精准操控的途观X是当之无愧的弯道能手！

最关键的是，途观X搭载了L2+级别的安全辅助系统也相当好用，官方把这套系统命名为Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统。途观X搭载这套系统之后，可以实现0-160km/h的全速域驾驶辅助。ACC高级自适应巡航系统简直是春节高速路的福音，即便是面对节假日被堵得水泄不通的高速，在这套系统的加持之下，堵车虽然是堵车，但是手只要握着方向盘，车子就会一直随着大部队前进，大大缓解了疲劳。并配备车道保持系统，可实现车辆在纵向和横向的精准操控，在稳定跟车的同时，使车辆持续保持在车道中央行驶，智能驾驶体验全面提升。

挑战和机遇

途观X的推出，对于上汽大众来说既是机遇又是挑战。

一方面，轿跑SUV在当下，属于比较小众新潮的新生代产品，很多消费者对于它比较陌生，在SUV大框架下，整个销量占比不算特别高。但是另一方面，上汽大众本身有着雄厚的研发实力，而且对于市场的前瞻性也相当敏感。

数据显示，轿跑SUV从2017年开始，每年的销量几乎翻一番。不难看出，像途观X这种年轻动感的新生代轿跑SUV，已经逐渐受到年轻人的喜欢，相信在不久的将来，途观X这款轿跑SUV，将作为市场的先锋将军，勇往直前！

撰文 / 曾得意