顶配售10万,日系超跑GR9值吗?


那么这次咱们要体验的车型呢,是坊间饱受争议的一款车,就是GR9。那这款车为什么在坊间会饱受争议呢?是因为好多人说它没有灵魂了,但真的是这样吗?


GR9的外观从前脸看,这就一大青蛙,不过这种设计相比上一代的GK5来说新车确实回归了 飞度的本心。

那就是一台空间堪称BUG的小型车,而GK5因为它的动力和改装潜力让它成为了一个平民超跑。但这一代GK5也是四代车型里面最不像飞度的飞度了。

所以说GR9这种设计首先也是本田不忘初心,而这种小正太的感觉,也非常符合年轻人的定位。

咱们如果在停车场看到这样的车尾部设计,您绝对不会把它和平民超跑想象在一块儿。代号为L15BU的本田发动机,虽然说受到了国六的排放限制,但是它和GK5的动力总成几乎是一样的。也就是说它还是拥有超跑的基因的。

GR9相比GK5来说,在内装方面确实有不地道的点,譬如说音响需要选配了、喇叭也只有两个了。但是他预留出了几个喇叭的位置,我觉着如果有需要的朋友就自己改吧,毕竟新车顶配才10万出头儿。

虽然说音响这款不满意,但是内饰配置却相比上一代车型要好。比如说这个可通过空调出风温度改变水杯架温度的设计,之前是只有主驾驶独享,现在主副驾都有了。你媳妇上车的时候再也不会喝水的时候白楞你了。

另外,在副驾手套箱上面这块儿,又单独打开了一个储物格,可以放一些平日里用的纸巾啊、呕吐袋啊什么,毕竟开飞度的驾驶技术都不次。

在仪表盘位置上,我终于看见全系水温表的状态了。因为上一代GK5低配可没有。站在老司机的角度来看,中控台没有水温表,等于出门没带手机,心里就特别慌。

内饰虽然布局提升了很大,但是这个内饰材质,还仅限于看看得了的阶段,不过也不能赖人家,这级别几乎大家谁也别说谁。之前GK5诟病的A柱三角窗视野差的问题,在GR9上面确实得到了改善。

全新的飞度GR9开起来的感受其实和上一代GK5差不多的,但是我个人感觉相比之前的GK5,GR9的底盘设定更偏向于推头。所以如果咱们拿着原厂状态的GR9去赛道日跑跑的话,我个人建议入弯的时候控制一下进弯速度,毕竟CVT变速箱在转速控制上没有手动变速箱好。

而全新的飞度GR9从舒适性上面给了咱们相比GK5更软的避震器设定,所以在激进驾驶上,避震器偏软,方向盘的转向灵敏度也有所偏差。虽然不至于影响到日常驾驶,不过对于喜欢运动的朋友们来说,换装一套绞牙避震器后经过精确的调校大可改善这种状态。

之前我参加过一个圆梦的活动,是给一位13岁的小朋友改出一台心目中理想的GR9,正好我就是那个圆梦人。也算是国内第一批改动飞度GR9的其中一个。

那我就正面的回答一下大家的疑问,那就是GR9这个车底盘是不是还和GK5一样。而答案只有一个:那就是几乎一样

正因为GR9和GK5的底盘几乎一致,唯一的小区别就在于后避震XX可能角度不同,所以在改装的难度方面会大大降低,而很多配件、譬如赛车座椅、方向盘、底盘拉杆、刹车等等方面咱们都可以直接购买GK5的,所以买GR9回来想要升级一下的话,直接往上怼就好了。

目前国内飞度一共有四代车型,前两代的GE和GD,首次让我们国内玩家体会到了本田的B-Segment车型,是一种怎样的味道。而国内大部分飞度玩家也并没有辱没了“本田”二字,移植本田高性能发动机也是比比皆是,而后续中,最不像飞度的飞度GK5也霸占了国内小排量组别赛事,甚至因为GK5的强大,很多赛事还给GK5单独开放了一个组别。这种做法和当年本田高性能车型只要一参赛就升组的状态很接近。

在坊间很多人说GR9这车没有手动挡,不纯粹。我个人认为,自动挡没有任何问题,毕竟车企造车不是慈善事业。在国内考取C1驾照的大有人在,但最后买车却全都是自动挡车型,当年GK5的销量对比也是自动挡销量远超于手动挡车。您要说玩车,那也只是一小部分群体。所以广本这么做,无可厚非。而新全新的GR9也确实回归到了之前飞度所拥有的卡哇伊状态。最重要的一点,本田的改装部品开发程度让咱们失望过吗?


车系: 飞度
标签: 评测体验
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