在国内说起“神车制造厂”，大家首先想到的会是谁？是收割无数铁粉信仰的本田、大众，还是“人们需要什么就造什么的”亲民品牌五菱？其实“一千个人就有一千个哈姆雷特”，不同的视角会给出不同的答案，而如果以销量层面来解答这个问题的话，来自于日系阵营中的丰田，则可以说是诸多合资车企中当之无愧的“神车制造厂”，不管是一车难求的高端MPV埃尔法，还是中大型SUV市场中的汉兰达，亦或者紧凑级轿车中的卡罗拉，不论是销量还是口碑都可以称得上同级别中的“标杆”产品。更让人信服的是，除了这几款产品之外，稳字当头的丰田几乎在每个细分市场都有打造出的“标杆”车型，尤其是在受众群体越来越广的B级车市场，经典车型 凯美瑞就能够一直胜任这个称谓。

熟悉这款产品的朋友会清楚，2006年国产上市的丰田凯美瑞在2013年便达成了100万辆的累计销量数据，2016年更是达成150万辆，而在2020年3月底，这个数字又来到了200万，成为合资B级车市场中一款当之无愧的常青树。所以，有着深厚历史底蕴以及销量支撑的凯美瑞，不管是与帕萨特、迈腾还是与雅阁、天籁相比，它都无愧于“标杆”的称号。当然，就像是班里的学霸会一直严格要求自己一样，B级车“标杆”凯美瑞也在不断的进化，这不，在不久前广汽丰田就又为八代凯美瑞进行了一次中期改款，意图用更高的安全性、更年轻动感的外观以及更丰富的科技化配置巩固住自己“标杆”的地位。

当然，“光说不练嘴把式”，新款丰田凯美瑞都发生了哪些改变？这些改变又是否能够让它继续在B级车市场称王？下面咱们先从外观部分看起，新车采用了美版中期改款车型的造型，切继续提供普通版与运动版两种不同的造型。其中，普通版最令人印象深刻的是全新的大嘴式设计，与亚洲龙的风格更加接近，视觉效果更加年轻。而运动版依旧采用分体式的造型，但是两侧通风孔的尺寸也明显加大，带来的视觉冲击感自然更强了。侧身与尾部的变化则集中在细节处，比如全新的轮圈、尾灯光源排列以及后杠造型，用恰到好处的改变就带来了更好的视觉效果，有点四两拨千斤的意思。

而在车身尺寸方面，新款丰田凯美瑞也延续了现款车型的优良表现，其车身长宽高分别为4885（4米9）/1840/1455mm，轴距为2825mm，与老款车型保持一致，所以反馈到内部驾乘空间方面，新款丰田凯美瑞不管是在应对日常家庭使用还是商务用途，也都显得绰绰有余。

不止于此，为了给消费者带来更新颖的用车感受，新款丰田凯美瑞还针对驾驶舱部分进行了升级，比如仪表盘升级为12.3英寸全液晶，中控台上的液晶屏也换装为10.1英寸全新悬浮式中控屏，内部车机功能上也有了质的提升，新增了智能语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife，且系统支持OTA在线升级，进而让新款凯美瑞成为了一款可以无限升级的智慧座驾。

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安全性方面，TNGA架构下本就实力出色的新款丰田凯美瑞更是再上一层楼，Toyota Safety Sense智行安全系统由2.0版本升级到了2.5。直观来看，PCS预碰撞安全系统除了车辆防撞预警识别外，还新增行人和单车识别；而DRCC动态雷达巡航控制系统新增全车速ACC，任何车速都可以实现跟车行驶，0-30km/h的速度范围内可自动走停，堵车路上特别实用；另外新车的LTA车道循迹辅助系统还增加了保持车线中央行走和AI控制路线识别功能强化，以进一步提升行车安全性。还有一点值得说道的就是，新款丰田凯美瑞搭载了具备远程遥控的警报闪烁找车、锁门操作、空调启动等功能的G-Security远程服务功能。可以说新款凯美瑞的整体功能更强大了，安全性也更高了。

最后动力方面，“稳”字当头的丰田在新款凯美瑞上继续使用了2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力系统，其中2.0L发动机最大功率131kW（178马力），百公里综合油耗低至5.7升；2.5L发动机的最大功率154kW（209马力），百公里综合油耗值为6.0L；2.5L混动车型发动机的最大功率为131kW（178马力），百公里综合油耗更是可以低至4.1L，折合百公里使用成本仅需2毛钱。传动系统方面，与2.0L发动机匹配的是CVT变速箱（模拟10挡）、2.5L发动机匹配的是8速手自一体变速箱、2.5L混动匹配的是E-CVT变速箱。底盘悬挂部分使得的是前麦弗逊独立悬挂+后E型多连杆独立悬挂。所以，在动态驾驶感受上，新款丰田凯美瑞延续了现款轻快灵巧的特色，悬挂也以舒适性为主，日常使用没什么可挑剔的。

而售价部分，在增加了这么多科技化配置的前提下，新款凯美瑞还延续了现款车型亲民的定位，其起售价仅为17.98万元，再加上市场终端“0首付用车”（0首付新车开回家，月付3636元起）、“ 金融0息”（购车最高可享2年0息金融政策）、“无本贷”（两成首付，第一年只还利息不还本金）等金融惠民政策，都让它有足够的资本继续成为B级车市场中的“标杆”。