快评:针对岚图FREE悬架与底盘的道路强化耐久性试验记录

2021年2月24日,增程版和电动版的 岚图FREE道路强化耐久试验在襄阳达安汽车检测中心举行。在此次试验中,将针对岚图FREE增程版和电动版的底盘和悬架进行结构耐久、动力耐久、综合耐久和误用试验测试,同时还将进行远超行业标准的整车耐久性与可靠性考核,确保车辆具备高端耐久品质和超强稳定动力。

新能源情报分析网在此次“悬架与底盘的道路强化耐久性试验”过程中,重点对电四驱增程版岚图FREE处于馈电状态的车身抖动、加速、不同工况前后驱动桥扭矩分配技术状态重点关注。

备注:此次用于道路强化耐久性试验的增程版和电动版岚图FREE,全部为技术标定用车而非最终状态的量产车型,部分功能没有开放或处于不确定状态。

1、岚图FREE的悬架与底盘的道路强化耐久性试验目的:

“作为造车新实力,品质和安全是岚图的生命,岚图汽车采用高于同级车型的严苛测试标准,力求解决用户对于电动汽车品质、安全的焦虑。”作为第25号测试同行者,岚图汽车CEO卢放表示:“基于岚图汽车精心设计的试验规范,通过300万公里的严苛测试,以及通过全球测试同行者的参与和共同创享,我们可在上市前充分发现问题并实施改进,多轮试验、循环迭代,力求保证用户无焦虑用车。”

增程版和电动版的岚图FREE的展开结构耐久、动力耐久、综合耐久和底盘误用试验,旨在用更苛刻标准保障10年30万公里整车品质。针对当下4家“造车新势力”品牌因为“4连烧”、“10连断”、“3连爆”和“频繁死机”导致大批量整车召回,岚图FREE力图在新车上市前完成单车结构耐久试验2.3万公里公里,两倍于传统豪华品牌,车辆的品质及可靠性验证。

岚图FREE搭载的一体式可升降三联显示屏组件,对16种设计方案进行评估和验证,保障升降机构可实现30000次以上的高品质体验。车辆启动/熄火后,“三联屏”自动抬升/降低,三屏之间并可实现联动,兼顾了仪式感与功能性。行业开关门普遍为前门10万次,后门5-6万次,考虑到SUV车型家庭用车场景较多,岚图FREE将后门开闭测试次数也设定为10万次,两倍于行业标准。

进入运动模式后,车身高度通过空气减震调节至最低姿态。

进入越野模式后,车身高度通过空气减震调节至最高姿态,但是车速超过几组设定值(并未最终确认)后,或恢复到正常高度或降低至最低高度。

在悬架与底盘的道路强化耐久性试验中,对于配置空气减震套件的增长版和电动版岚图FREE特别设定了针对性测试细则,以保证储气罐、气泵、阀体以及气囊在复杂苛刻的用车环境的可靠性。

2、馈电状态电四驱增程版岚图FREE技术表现:

需要注意的是,用于此次道路强化耐久性试验全部车型单车平均行驶里程已经超过2.2万公里,轮胎花纹磨损严重,影响其在急加速与麋鹿测试中的操控性。

用于测试增程版岚图FREE动力电池SOC值为21%、表显续航里程为19公里,这意味着车辆处于馈电状态。这意味着,在后续对动力需求较高的加速测试环节,直列四缸1.5T发动机将会开启最大功率状态伺服发电机输出足够电量,用于前后驱动电机。

增程版和电动版岚图FREE各有两(后)驱和四驱车型细分。在对电四驱增程版岚图FREE进行测试前,选择越野模式、即空气减震“拉伸”至最高状态。根据测试工程师提示,在越野模式,车速超过一个设定阈值、就会强制降低至一个预设高度;如果车速持续增加至一个预设阈值、就会降低至最低的高度。

在越野模式、馈电状态进行0-100全油门加速测试时,前后驱动电机同时输出扭矩,由于重心向后“转移”,后悬架高低被“压缩”,车前部姿态相对“抬升”。

随着车辆持续加速,空气减震迅速平衡车身姿态,前后驱动电机持续输出扭矩。由于增程版岚图FREE的电四驱控制策略,是根据加速度、轮胎摩擦力、转向角度等诸多因素自行判定,并在前后桥间持续调节扭矩分配比例,保证四条车轮具备相应的摩擦力。

电四驱增程版岚图FREE在馈电状态进行全油门加速,意味着这台直列四缸1.5T发动机要持续的运行为发电机提供动力,满足前后驱动电机以最大扭矩状态做功。

在第一轮测试中,车辆处于“怠速”状态,在0-100加速过程中1.5T发动机从停止、启动再到全功率为发电机输出动力过程中,在驾驶舱内是感受不到任何抖动和风噪之外的噪音。由于增程式驱动技术特点,在馈电时全负载加速时,油门踏板深踩行程并不会与车速攀升行程正比。

在第二轮测试中,车辆处于“怠速”状态,在0-100加速过程中1.5T发动机从启动到全功率为发电机输出动力过程中,在驾驶舱内是感受不到任何抖动和风噪之外的噪音。

需要注意的是,在停车“怠速”馈电时,这台直列四缸1.5T发动机会根据动力电池SOC值自行启动“怠速”充电。在车外可以听到发动机和发电机协同运行的声音,但是发动机运行平稳没有震动。

同样在馈电状态进行全油门加速工况与“怠速”发电工况,适配直列四缸1.5T发动机的增程版岚图FREE比搭载直列三缸1.2T发动机的理想ONE,动力衔接和NVH表现出色的多。

分别乘坐增程版和电动版岚图FREE在达安汽车检测中心的高环测试跑道,完全相同的电动化行车品质和优秀的风噪抑制能力。即便是增程版岚图FREE馈电状态需要启动1.5T发动机和发电机发电时,也驾驶舱内也感受不到额外的震动和噪音。

在交叉驼峰路面,考验的是岚图FREE前后铝材质独立悬架的调校。目前在达安汽车检测中心进行测试岚图FREE(增程版和电动版)同时由多部处于不同状态的车型路测。目前悬架的摆臂、连杆和转向节的胶套技术状态几乎确定,但是减震系统阻尼与不同行车姿态的支撑力,还处于标定状态。

3、首次露出的岚图FREE的全铝独立悬架技术状态:

上图为电四驱增程版岚图FREE的前悬架技术状态细节特写

绿色箭头:全铝材质前副车架

蓝色箭头:全铝材质下支臂

白色箭头:全铝材质前转向节

红色箭头:前悬架的空气减震

黄色箭头:空气减震下支臂

上图为电四驱增程版岚图FREE的后悬架技术状态细节特写

蓝色箭头:全铝材质后副车架

黄色箭头:全铝材质下A型摆臂

红色箭头:后悬架气囊减震

绿色箭头:后驱动电机油冷散热交换器

售价或在30-40万元的增程版岚图FREE的车型平台为正向开发,前后悬架适配更贴合运动设定的全铝材质独立架构,从最基本的技术状态超越了同价位BBA车型。

笔者有话说:

目前,岚图汽车官方并未公开增程版和电动版岚图FREE车型重要技术参数,只是持续向公众展示在“三高”测试、整车可靠性测试的过程与执行标准。从目前获得的信息看,岚图FREE在上市之后起码不会出现“造车新势力”江淮蔚来ES8“4连烧”到召回;理想ONE“10连断”到召回;海马小鹏G3“频繁死机”到召回的状况。

新能源情报分析网评测组出品

车系: 岚图FREE
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