最大马力600ps、0-100km/h加速仅3.6秒、极速305km/h，而且它还是一辆体长超过5米的四门大轿车，这是奥迪RS部门的工程师们交出的最新成绩单——RS7 Sportback,奥迪有史以来最快的四门车型，同时它也让我窥到了奥迪的野心——成为德国最好的运动车品牌。

“……升档，刹车，转弯，加油……，该死，响胎了”，此刻的我，正在全神灌注的盯着眼前的道路，紧握住方向盘的手掌微微有些潮湿，因速度过快而产生的风燥压迫我的耳膜处于一种极不舒服的状态，震耳欲聋的发动机排气声浪掩盖了路旁美女的惊吼尖叫声，眼看着距离直路尽头越来越近，我无可奈何的踩下了刹车踏板，随着前面巨大的440毫米碳陶制动盘被红色10活塞刹车卡钳紧紧咬住，我的血开始往上涌，再次体验到了自由落体蹦极般的感受。

这里是位于珠三角入海口的一段堤坝公路，说起这个地方可能很多人不知道，但这里有节奏非常好的绵延弯路和异常开阔的视野，而且几乎没有行人和社会车辆，正是试车的理想场所。当然，在这里试驾，无法体会RS7 Sportback,那超高的305km/h极速，但我也很满足，因为底盘的灵活性已经让我乐此不疲的在这条路上来回跑了好几趟。

不得不说，这是我驾驶过的底盘最具灵性的大型奥迪RS车款。对于奥迪出产的大型RS车款，我并不陌生，很多年前，在亚利桑那州的山路上，曾分别体验过老款的RS7和S8，而在两年前，又在克里特岛上感受了RS Q8的魅力，不得不说，奥迪总是有把文雅舒适的四门大轿车打造成暴利热血的能力。

话题扯得有点远，还是先说回手中的这台最新款RS7 Sportback。它的底盘灵活性好，顺从度也极高。印象中上代 RS7善于跑直线，但对于弯路，很多时候表现得不够听话，说得直白点就是动力凶过底盘的极限，但新车却有着截然不同的优异表现，在RS模式下，这台大车调控身体转过急弯的能力已经大大出乎我的意料之外，在“飞”过S弯时身轻如燕，其表现甚至比很多身形小它一号的双门跑车还出色。

当然，RS运动模式下的另一个好处是电子稳定控制系统变得更放任，这让我可以更放肆的踩油门，享受轮胎轻微滑移的乐趣，而且不像那些大马力后驱超跑，要时刻担心车会发生甩尾，带机械式中央差速器的quattro全时四驱系统让RS7 Sportback稳稳地行走在预定轨迹上，四条宽大的285/30R22高性能胎可以提供不可思议的抓地力。

优异的弯道表现，自然与诸多高科技底盘核心部件有关。首先是四驱系统，我曾说过，不带机械式中央差速器的quattro，都是耍流氓，而奥迪为RS7 Sportback准备的是真正的quattro四驱系统，不但如此，还配备有后桥运动差速器，堪称是机械四驱系统的终极形态。这套系统在平时会默认40:60偏后驱的扭矩分配方式，还可依据驾驶模式及路况实现前后桥扭矩在70:30至15:85间零延迟自动分配，

当然，空气悬挂也是这类高性能四门跑车所必不可少的。而且RS7的空气悬架可以在三种不同模式之间进行调整，既能保证运动性能的要求，也满足了乘客对舒适度的需求。此外，我们拿到的这台尊享版车型，还标配有集成侧倾和俯仰补偿功能的动态驾驶控制DRC，以及动态四轮转向系统，令车头的指向性更快、更准。新RS7 Sportback能有此优异的弯路表现，也就变得水到渠成了。

好底盘，自然需要一副好的动力系统才能彰显出来。而这正是奥迪RS部门所擅长的。RS7 Sportback所用的这台4.0升V8双涡轮增压发动机是现实大众集团旗下的当红炸子鸡，不仅仅奥迪在用，宾利、保时捷、兰博基尼，都用得乐此不疲。但在经过了RS工程部门的重新调校后，这台发动机有600ps的最大马力，高达800 N·m的峰值扭矩则覆盖2050-4500rpm转速区间，相比上一代RS 7 Sportback，最大马力提升40ps，扭矩提升100N·m。

更重要的是，这台发动机可实现奥托循环与米勒循环切换，配合两级气门升程系统（AVS），可在全转速范围实现高换气效率，显著提高燃油效率。而为了进一步降低油耗，奥迪还给这台车装配了COD智能闭缸技术和48V 轻混系统（MHEV），据说在日常驾驶中，每100公里最高可节省0.8升燃料，好像也不是太多，还是赶紧放肆的踩两脚油门，听听那动人的V8声浪吧。

这台车标配有RS运动排气系统，但国6排放法规的缘故让这台车的声浪逊色了很多，也仅有在全油门的时候，你还能感受到V8的雄浑气势，而大多数时候，这台车的排气声表现得足够彬彬有礼，这样也好，可以让耳朵更舒服一点。

有人喜欢RS6 Avant的独特，我却更爱RS7 Sportback的溜背多一些。相比于RS6，这台车更宽、更低矮，战斗颜值一览无余。RS部门在A7的基础上为RS7 Sportback增添了大量的空气扰流件，除此以外，RS部门还按照自己的风格进一步装扮了RS7 Sportback，包括车头的多边形外扩进气口、三维蜂窝结构中网和车尾激进的全新下扩散器，还有专享黑色高光外后视镜壳、奥迪专属黑色高光标识及铭牌等专属配置，此外，22寸超大轮毂和RS家族标志性的椭圆形双排气尾口也是吸引路人注目的焦点所在。

至于车内，Alcantara包裹的平底方向盘+RS专用铝换档拨片，再配合碳钎维饰条和黑色织物顶棚，车厢内的战斗风十足，连同头枕一体成型的两个前排座椅是货真价实的赛车货，完美的桶形可以将驾驶者的身躯牢牢固定在方向盘后面。

而我最喜欢的则是全新的仪表信息显示功能——Runway飞机跑道模式。这是RS车型的专属显示模式，仿照飞机起飞的转速显示风格，非常特别，也非常酷，除了奥迪RS车型，你在任何其它性能车上都看不到如此独特的仪表显示方式，让你在全油门加速的时候仿若有种开着飞机起飞的错觉。

说了这么半天，性能和颜值如此出色的RS7 Sportback不得卖个天价啊，其实还真不需要。144.88万元的起步价真的算是很良心，要知道，这个价格还不到很多马力和性能都不及它的超跑价格的一半，你说值不值呢，最后再说一句，随着越来越多的车企都计划停产大排量发动机，能够买到V8性能轿车的时间会越来越短，手里有钱就抓紧吧，时不待我。