2020年， 日产轩逸以54万余辆的成绩，成为了轿车的销冠。12月份更是以超过6万辆的成绩，傲视其它所有对手。不过，轩逸的光芒却也难以掩盖整个日产的颓势。

以往我们眼中本田、丰田、日产是毫无疑问的日系三杰，但这两年，从品牌形象、声量、美誉度和大多数人的感受上，日产都要比两田落后了不少。那大家为什么会有这种感觉，日产真的在没落吗？原因是什么？今天我们就来好好聊聊。

“技术日产”一直是日产引以为傲的宣传口号，确实，曾经连续14年获得沃德十佳发动机的VQ系列发动机堪称一代神机。VC-Turbo引擎第一次在量产车上实现了可变压缩比。

不过，VQ系列如今已经廉颇老矣，而VC-Turbo引擎虽然厉害，但因为成本难以降低，在日产的车型上很难走量。以天籁为例，2.0T版本起售价已经到了21.68万了，天籁真正被消费者接受的车型仍然是2.0L版本。并且，在天籁这种以家用和舒适为卖点的车型上，放一个动力强劲，高达243匹的发动机，好像也并不符合其定位。

除了这款VC-Turbo之外，日产如今能拿出手的技术其实就不多了。

反观丰田、本田，这两年在新技术的应用上却不遗余力。丰田混动一直是丰田的看家技术，借助混动，丰田硬是把发动机热效率提高到了41%，纯汽油版本的发动机热效率也达到了40%。Direct-Shift CVT第一次给CVT变速箱加入了齿轮组。

全新的TNGA架构下的车型，不但在操控上表现都更好，在安全碰撞中也都撞出了非常出色的成绩。总之，最近几年，一向中庸的丰田却成功让“黑科技”成了其动力系统的代名词。

再看本田，地球梦引擎还在持续进化中，小排量涡轮增压发动机也被玩得出神入化。其混动技术更是完全可以和丰田拼一拼。其实，在混动领域，两田已经树立起了两座竞争对手们难以逾越的高峰。

而且，两田这些先进技术基本都下放到了主销车型上，丰田的卡罗拉、雷凌不但已经换装了TNGA架构，其混动版本的车型也并不比燃油版贵很多。哪怕是只有8万多的飞度，也用上了最新的地球梦引擎。

相比之下，日产的主销车型轩逸、逍客、奇骏等，动力系统都是沿用了多年的产品。唯一值得一提的就是可靠和耐用了，但是如今自主品牌的车型都越来越耐用，光靠可靠、耐用已经很难吸引消费者了。

车型换代慢这一点，不用我多说大家都能看得到。以奇骏为例，现款车型已经服役多年，而RAV4才刚刚完成换代，CR-V也正值壮年。况且，RAV4和CR-V都还分别有一个兄弟车型威兰达和皓影。虽然本质上他们可以看成是一款车，但至少提供了一个不同的外观选择。

另一款主销车型逍客也已经多年未换代，不过全新逍客海外已经发布。但是以日产的节奏来看，要想引进国内可能还要很久。

除了主销车型换代慢，日产的老旧车型也比较多。本想以个性吸引年轻人，结果年轻人并不买账的蓝鸟。遍地黄金的SUV市场里，始终没有火起来的楼兰。以及也是多年未换代的骐达等。车型换代慢、老旧车型多，让日产逐渐给人一种老气横秋的感觉。

轩逸销量虽然厉害，但某种意义上说轩逸的销量是成色不足的。原因就是轩逸的销量里经典轩逸占了很大比重。这主要是因为相比经典轩逸，新款轩逸并没有脱胎换骨的进步，老款轩逸各方面表现并不比新轩逸差太多，而性价比却要高不少。

另外，新轩逸销量很高对日产来说既是好事，但也有担忧。担忧就是因为日产如今太依赖轩逸了，2020年轩逸一款车型的销量占了东风日产的45%左右。在合资大厂中，产品销量如此失衡的几乎只有日产一家。甚至可以说，轩逸有多辉煌，日产就有多畸形。

以上这些是大家感觉日产衰落的原因，不过对日产来说，这些与其说是衰落的原因，不如说是衰落的结果。那日产走到如今的地步到底是为什么呢？

这还要提到戈恩，日产和戈恩之间的恩怨情仇想必大家都有所了解。90年代的时候，戈恩把日产从破产的边缘拉了回来。戈恩妙手回春的主要办法其实也很简单，那就是降低成本。戈恩为此也被称为“成本杀手”。上任之后，戈恩大幅削减各种费用，其中研发费用成了削减的重点。因为研发不但非常烧钱，短期内还很难看到收益。

研发对企业的长远发展当然至关重要，但对于处于生死存亡时刻的日产来说，就成了被最先削减成本的部分。戈恩的做法短期内帮助日产快速回血，但也严重伤害了日产长久存续的竞争力。甚至为日产今天的没落埋下了伏笔。

最后，我们再来回答开始的问题，日产的车型还值得买吗？我的答案仍是值得买。这并不是自我矛盾，我们今天说的日产走向衰落，这是趋势。但是趋势和现实之间往往存在很大的时间差。况且，如果及时采取措施，趋势也是可以改变的，不一定就会变成现实。

所以，从大家买车的角度看，日产很多车型经济、耐用、可靠、空间大。重要的是相比丰田、本田性价比也要更高。

最后，大家是否觉得日产正在走向没落呢？欢迎大家留言讨论。