最近一段时间，起亚更换了全新的车标，还将公司名由起亚汽车公司（Kia Motors Corp.）改为了起亚公司（Kia Corp.），一心追求简洁风。据消息称，起亚即将在3月份正式发布旗下最新的旗舰级车型——起亚K8。

严格来说，K8并不算一款全新车型，而是上一代K7（对于国内凯尊）的换代车型。新车定位为中大型轿车，拥有更大的尺寸，更前卫的设计和更科技的内饰，还搭载了最新的品牌LOGO。

一眼看去， 起亚K8的外观冲击力的确很强，虎啸式格栅内部采用了大量的菱形切割，日行灯的设计也十分独特，与中网做了很好的呼应。比起去年上市的起亚K5，显然K8的造型要更加“犀利”。不过，外观这回事，还真是见仁见智。有的网友认为是激进、先锋，有的人觉得像密集的鱼鳞。

不过，时下的汽车设计，似乎越来越喜欢这种大尺寸无边框格栅与几何元素的融合，例如当红的长安UNI-K也采用了这种风格的前脸。

车尾部分，起亚K8的造型略显平淡，采用与起亚K5类似的贯穿式尾灯，这也是起亚最新的家族元素之一，两侧的Y型尾灯一直延伸到C柱。双边共两出的排气管，采用银色饰条进行装饰。当然对于这种旗舰级轿车来说，不需要花哨的设计就已经很抢眼了。

起亚官方将K8定位为一款“时尚且未来”的运动型轿车，新车车身肌理具有力量感，采用溜背设计，据悉其车身长度达5015mm，轴距超2900mm，论尺寸数据应该比亚洲龙更有优势，不过要比别克君越略小一些。

从曝光的谍照来看，中央通道略有突起，配有后排空调出风口，且后排腿部空间是相当宽裕的。

来到内饰部分，从谍照中可见，起亚K8的方向盘中间也印上了最新LOGO，整体布局简约，采用了时下流行的全液晶仪表+大尺寸中控屏一体化的设计，换挡设计则为旋钮式。自从奔驰E级带火了这种双屏联立设计后，众多车型纷纷效仿，不过奔驰自身已经要转向竖屏风格了。

奔驰E级内饰

最后在动力部分，起亚K8预计将与现代雅尊同平台打造，提供2.5L汽油+8AT、3.5L汽油+8AT及1.6T混动+6AT等多款动力组合可选，部分车型还将装配四驱系统。

可以看出，从前卫的外观设计，到宽大的车身空间，再到多选的动力系统等，起亚K8各方面的产品力还是比较均衡的，体现了其作为最新当家旗舰之作的水平。新车最快将于3月份在韩国市场发布，而后在美国等市场上市取代K7。那么，起亚K8是否有望引进中国呢？

时下，几乎每家车企都在想方设法地提升品牌价值，从发布更潮流化的LOGO，到推出各种“高端车型”，都是为了品牌形象的高端化，起亚自然也不例外。只不过，若要引进K8，起亚必将面对以下两个障碍。

首先是品牌印象的低端化。从前，起亚以千里马等低价车型迅速打开了市场，曾经的K5能成为“屌丝三宝”之一，也是得益于相对出色的性价比。到现在，起亚家族在中国市场中并没有一款真正意义上的豪华车型，全新K5凯酷最多只能算是中端轿车。

然而，受制于成本问题，起亚K8的定价并不会低到哪去。曾经的K7（凯尊）在国内的售价是24.3-32.18万元，定位更高的K8售价将只高不低，但手握30万元，为什么消费者不选择奥迪A4L等知名度更高的BBA车型呢？再不济，也还有一众二线豪华品牌可选，同为中大型车的凯迪拉克CT6优惠后售价已低至30万元以下了。

假设，起亚愿意最大限度地压缩利润空间，将K8的起售价降至20-25万元价位（这几乎是不可能的事），强行引进它来装点门面，可这样一来，似乎K8又无法起到彰显品牌价值的作用了，反而强化了起亚的低端印象。参考凯迪拉克、捷豹路虎等惯于“以价换量”的二线豪华品牌，销量换没换到暂且不论，频频降价对品牌形象和旗下车型保值率的贬损可是难以挽回的。

因此，起亚似乎陷入了一个恶性循环：品牌力逊色影响车型定价，一味追求低端却又进一步恶化局面。不过，起亚乃至韩系品牌整体在国内不受待见，但在其他国家市场的影响力可能会强上一些。比如，在权威杂志《消费者报告》近日评选的美国年度十佳车型中，就有一款起亚车型上榜。

总之，在中国市场，K8引进估计只会落得叫好不叫座的局面，别说对标BBA了，与亚洲龙、君越同台竞争都有风险。所以，起亚真想走高端化之路，还是把旗下的豪华品牌捷尼赛思运营好，然后带着K8在海外市场搏一搏吧，说不定单车可以变“motor”呢？毕竟，起亚刚刚把公司名中的motors去掉！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对起亚K8的看法吧。