2.0T+8AT 回头率爆表!长安这款全新SUV真的炸了!


还记得长安CS75 PLUS刚推出的时候,不少人就说这款车“用力过度”,如激进的外观风格和完全革新的内饰等。但是,连续多月销量紧追哈弗H6的市场表现就足以证明这样的设计并没有错,而且也反映出当今消费者的购车观念,大家似乎比从前更乐意去选择前卫的产品。


不过,当品牌全新序列——UNI系列推出以后,我们又一次刷新了对长安品牌的认知。相信UNI家族首款车型——UNI-T已给各位留下了深刻印象,特别是它如同概念车般的外观造型,而在近日,UNI家族第二款车型——UNI-K也终于和我们见面了,赶在新车上市之前,教授也抢先进行了体验,那么这款车各方面表现又如何呢?接着往下看。



虽然这次试驾地点是在“长安大本营”——重庆,但每天都与长安各款车型打交道的重庆人,也对UNI-K产生了极大的兴趣,在试驾的这一天里,无论走到哪都会有人前来询问一二,所以就论设计新鲜感,UNI-K确实成功。


作为UNI系列的第二款车型,UNI-K很好地延续了UNI序列的设计语言,未来感十足。假如不是挂着蓝牌,无边界进气格栅的设计一定会让部分人认为这是一台纯电车,当然也会让人觉得这是一台概念车。


就目前来说,无边界进气格栅被应用在燃油车上确实是一件很新颖的事情,毕竟它的视觉效果非常独特。仔细来看,其格栅内部元素是数字化设计的成果,同时还覆盖了扁平化品牌LOGO以及摄像头。


由于车身体型变得更大,UNI-K的前灯组并没有延续UNI-T那种连贯设计,官方将这对细长的灯组称之为“星际战舰式前大灯”,其内部为全LED光源,并搭载了自动大灯、流水转向灯等配置。


而形似“三叉戟”样式的日间行车灯则被分布在前包围两侧,设计来说也是足够新鲜。


长安UNI-K定位中型SUV,其长宽高分别为4865/1948/1690mm,轴距为2890mm。


值得一提,将UNI-K的尺寸与长安CS75 PLUS、长安CS85相比后,可发现其车长虽处于两者之间,但轴距甚至还超过了CS95,要知道CS95是属于中大型SUV领域,所以轴距将是UNI-K的一大卖点。


设计方面,UNI-K的车侧造型在敦实之中带有一丝运动感,而在C柱往后的部分也有点溜背的意思,再加上车窗面积占比较小,整体视觉效果比较协调。


另外,车门下方还设有一个凹面,这让车侧设计不会显得乏味,但前方的“黑色通风口”仅是装饰件,并无实际作用。


而作为一款科幻型设计SUV,隐藏式门把手也出现在UNI-K身上。在实际操作方面,由于试驾车是前排带无钥匙进入功能,所以仅需触碰前排两门的感应位,全车四个门把手即可实现弹出/收回。


轮毂部分,新车根据不同配置版本将会提供20英寸和21英寸两种规格,此次试驾车搭载的是21英寸多辐式轮圈,而四条轮胎则是来自马牌的MC6,规格为265/45 R21,该轮胎市场价约为1400元/条。


相比于科幻的前脸设计,UNI-K的车尾则是更传统的运动型SUV感觉,包括顶部的高位刹车灯和下方的扩散器都在UNI-T上有过出现。


当然,UNI-K在细节上进一步作提升,例如采用了凹凸造型的贯穿式尾灯,立体感很强,同时内部还加入了与前格栅相似的元素,点亮后辨识度很高。


此外底部还配备了双边共四出的排气口,而排气口上方的灯带为倒车灯,位于排气之间的倒三角灯为雾灯。




进入车内,UNI-K同样能带来科幻、前卫的感觉,许多细节设计和功能都值得推敲,而在整体造型方面,新车中控台简洁且富有层次感,另外在配色方面,新车提供了双拼色和全黑两种方案。



在用料方面,试驾车型运用了大量软性材质,并且在多处加入了钢琴漆面板、经过拉丝处理的面板以及缝线等,搭配起来质感不错。


当然,车内最吸引的还得是这块10.25+9.2+3.5英寸的三联全液晶仪表,整块仪表以不规则的狭长造型呈现,其内部主要分为三大区域。


其中最左侧的屏幕主要显示胎压监测、车门开启状态以及车辆能量传递等信息。



而最右侧屏幕的主要显示内容为驾驶模式、转速、G值以及油量等基本信息,同时它还集成了一个非常好用的功能——流媒体后视镜。


为什么选择在这个位置布局流媒体后视镜?当你坐在驾驶位回头一看就明白,由于车尾的溜背造型,车内后视镜的可视面积进一步被压缩,此时右侧屏幕的流媒体后视镜就相当实用了,在试驾一天里我都一直将它开启,而开启/关闭的方法也很简单,仅需通过方向盘右侧功能区域一键实现。


三联屏的主要屏幕依然是中间这一块,不过得益于左右两块屏已包揽了一些“工作量”,所以中间的屏幕使用起来也不算太过复杂。


中间屏幕可设置的功能其实不多,整个菜单里最主要就是能切换显示模式,包括了导航模式和极简模式。首先是极简模式,像时速、辅助驾驶功能等信息均分布在最顶部,在左侧还有简易的导航显示等。


而导航模式就提供了三种之多,分别为全景、AR、普通。其中最值得一提的是AR模式,在此模式下导航与实景相结合,展示形式更有科技感,例如路线指引、转弯指引等,整体精准度还是可以的,不过画面质量有待提升。


或许是为了配合三联仪表盘的视觉体验,UNI-K采用了上下均为平底的方向盘,上方平底主要是为了避免遮挡仪表视线,而整个方向盘造型还有点飞行器的感觉。


不过与传统的D字型或全圆方向盘相比,UNI-K的方向盘还是需要一点时间适应,特别是打方向时的手感。


来到中控屏部分,这块12.3英寸的触控屏则比较常见,其UI设计比较简洁,用起来没什么难度,内部集成了导航、音乐、车辆设置等功能。


值得一提,UNI-K还支持手势交互功能,驾驶员可以通过中控屏学习具体的手势,而可控制的主要功能包括音乐切换和导航目的地。


说起多媒体配置,就不得不提驾驶席头枕右侧的SONY扬声器,驾驶员可通过中控屏设置该扬声器的开关,其中包括了三种递进模式,分别为头枕模式、头枕辅助、头枕关闭。


在切换到头枕模式时,该扬声器将成为车内主要的音源输出,让驾驶员感受到声音仿佛就在耳朵两旁。至于头枕辅助和头枕关闭,其音源效果就像图中显示,会逐渐被分配到其他扬声器。


而中控屏下方的双区空调自动控制面板同样为触摸设计,内部功能我们都非常熟悉了,只不过在阳光较猛烈的情况下面板会出现反光,有些时候会看不清。


此外,UNI-K还采用了电子档把,换挡时仪表盘会提供档位显示,让驾驶员确认档位无误。


而挡把后方则集成了驾驶模式切换旋钮(包括ECO、NORMAL、SPORT三种)以及P挡、全景影响开关等,总体来说UNI-K的配置足够丰富。



UNI-K的轴距数据确实非常出色,但仅凭数字也不足感受它的大,必须得亲身坐到后排!后排的乘坐腿部空间已经不能用“几拳”来描述了。


跷二郎腿也是再简单不过的事情,据官方说法,“大五座”也是UNI-K的主要卖点。


另外,UNI-K全车座椅都非常柔软,特别是坐在后排的时候会有一种“下沉”的感觉,而且后排座椅靠背有一定的倾斜角度,因此长时间乘坐也足够舒适。


另外,UNI-K的后排地板还做到了基本全平状态,这对于中间乘客非常友好;同时还提供到后排出风控以及后排USB配置,满足日常使用需求。


而储物空间方面,得益于电子档把的采用,UNI-K在挡把台下方还留空了一大块储物位置,里面还提供了TF卡槽、USB借口以及12V电源借口。


后备厢方面,整体设计非常规整,同时后排座椅支持4/6比例放倒,遗憾的是后备厢处没有配备一键放倒座椅的功能。


而且可能由于坐垫厚度的原因,座椅放倒后并不能得到一个全平的空间。但整体来说,UNI-K的后备厢储物表现还是很出色的。


值得一提,本次试驾的车型还配备了一块面积很大的全景天窗,再配合上较大的乘坐空间,坐在车内的视野非常宽敞,没有一丁点压抑。



动力方面,长安UNI-K是首款搭载新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT动力系统的车型,数据方面最大功率233马力,峰值扭矩390牛·米,同时还将提供两驱和四驱版本可选。


搭载了经过升级改良后的蓝鲸2.0T发动机,UNI-K成为了目前长安系列里数据最高的燃油车,新一代发动机主要升级的地方包括:应用了先进的350bar高压直喷+高滚流气道燃烧系统、奥拓/阿特金森双循环、双涡管电控涡轮增压、双出口集成排气歧管等20多项蓝鲸平台先先进技术。


而在实际体验中,虽然UNI-K拥有不错的马力数据,但整体给人的感觉则是以平顺为主,在与爱信8AT相匹配之后,整车动力输出非常线性,无论是在城区堵车路段还是高速路段,UNI-K依然是“平顺待人”。


当然,233匹最大马力也足以提供出色的提速感受,即便是在NOR普通模式下,车辆起步也非常轻快;而切换到SPORT运动模式后,整车动力就更加“跟脚”,转速的攀升几乎与踩踏板同步,且动力衔接得较为顺畅,相信这也是UNI-K的一大亮点。


至于底盘方面,先看配置表现,UNI-K为前麦弗逊+后多连杆独立的悬架结构,用一句话形容底盘感受,那就是“硬中带软”。这并不是一句矛盾的话,虽然UNI-K的悬架调教整体偏运动,属于偏硬的一类,但在许多时候它都能带来舒适的乘坐感受,能完好过滤一些路面小颠簸。


接着是“硬”的一面,这里并不是指悬架很硬对车厢造型过多的冲击感,而是路面信息较为清晰,保留了一定的路感,同时在弯道中也能提供不错的侧向支撑。教授认为,UNI-K即便定位一款城市家用SUV,不过其前卫、运动的外观依然会被年轻人追捧,因此不难理解为何该车的悬架调校不会一味的全软,毕竟得为热爱驾驶的年轻人留一个机会。



长安UNI-K最终上市或要等到3月份,目前售价信息还不得而知,但官方说明中提到了UNI-K将是“掀起中国品牌占位20万价格区间的优势”,从这句话中能挖掘不少信息。


首先是价格的预测,教授猜测UNI-K 2.0T版本的售价区间或在16-20万元之间,主要竞争对手包括了同样即将上市且主打科技的WEY摩卡等。


当然,“掀起中国品牌占位20万价格区间的优势”这句话,也告诉了我们UNI-K将要与合资产品一碰高下的意思,所以包括了同是主打“大五座”的冠道等合资车型,未来均是UNI-K的竞争对手。


而与一众合资紧凑型/中型SUV相比,UNI-K的优势也足够明显,例如前卫的设计、科技配置以及空间等多方面,都比许多合资产品更出色,所以在不到20万的区间,UNI-K或会对部分合资SUV造成一定威胁,同时也更受当代年轻人的关注。


(UNI-K 1.5车型申报图)

值得一提,目前工信部已经发布了UNI-K 1.5T版本的申报信息,而教授在试驾时从相关工作人员处得知,UNI-K的1.5T版本价格或会完美衔接UNI-T车型,以填充UNI-T与UNI-K 2.0T车型之间的市场。也就是说,UNI-K 1.5T版本的售价区间或在14-16万之间。



更科幻的外观、更有创意的内饰、更成熟的动力系统,作为长安UNI家族的旗舰车型,UNI-K的到来确实比UNI-T还要惊艳,也打破了我们对长安品牌的认知。至于新车未来表现如何,教授认为价格最关键,毕竟产品力是有了,就看价格够不够亲民了,假如在价格上还有惊喜,那么UNI-K冲击中国品牌高端市场,甚至与合资产品一比高下,都不是问题。


车系: 长安UNI-K
标签: 新车资讯
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