续航1600,价格20万的三轮老头乐已经收获7000订单了

当国内厂商纷纷亮出1000公里续航“大刀”争抢番位的时候,美国一家电动车厂商已经用他们1000英里(1600公里)续航的真·电动三轮儿老头乐收获了四舍五入近万笔订单。2月19日,Aptera公司宣布A轮融资成功,融资总额400万美元,而且在预售开放后的两个月内已经收获7000订单,订单总价2500万美元。

这就是Aptera的尊荣,看着是不是觉得有点眼熟,别着急,我再贴一张图,大家就知道这货长得像什么了。

其实Aptera公司并不是最近几年才开始造车的,早在2012年前,Aptera的第一款试制车就已经投入路试了,不过限于当时的电池成本以及技术水平,直到2020年12月,Aptera才重新登场,推出了这款搭载太阳能充电技术的电动车。

这奇葩的外形干啥的?

这台车的外形被设计得如此奇特并不是为了哗众取宠或者吸引眼球,而是出于对风阻系数最小化的追求。在设计之初,Aptera团队在经过大量数据分析之后,将追求更低的风阻系数作为提升车辆能效的主要突破口,最后得到的成果就是这个长得有点像鲶鱼的外形。

Aptera的风阻系数仅有0.13cd,作为对比,现在市面上在售车型的最低风阻系数纪录是特斯拉最新款的Model S的0.208cd。而量产车型的风阻系数纪录是由大众的XL1保持的,数值为0.189cd,当然这个数值同样是用非常怪异的外形换来的。

大众XL1,风阻系数0.189cd,量产车风阻系数纪录保持者 大众XL1,风阻系数0.189cd,量产车风阻系数纪录保持者

1600公里续航是真的吗?

降低风阻系数的最大目标就是为了提升续航能力,而Aptera这台车在宣传时最强有力的武器就是续航能力,1000英里(1600公里)真·续航,这简直就是对现在国内1000公里续航“口号”赤裸裸的嘲笑。那这1600公里续航真能做到吗?

在Aptera的官方网站上,我们下载到了这台车的预定说明,在说明中,关于续航能力是这样标注的。

产品预定说明中的续航标注 产品预定说明中的续航标注

这张图也是很多国内媒体转载消息时,写到该车型电池容量100kWh的由来。但其实只要稍微仔细琢磨琢磨就知道,这个电池容量的标注并非车内动力电池的电量,而是续航能力等效的电池能量。要么怎么可能电池电量和续航永远都是1:10的关系呢?难道电池只增加能量,不增加重量吗?

至于这台Aptera的电量到底有多少?目前在官网当中,邦老师并没有找到准确的信息,只有在官方新车发布的视频中获得了如下信息,电池由四个模组组成,单纯依靠动力电池,一次充满电可以获得150英里(240公里)的续航能力。

那150英里和1000英里之间的鸿沟用什么来填补呢?这就要说到这台Aptera最好玩的技术了——“永不充电”太阳能不能系统。

Aptera光伏电池板细节特写 Aptera光伏电池板细节特写


在车头、中控台、车顶、车尾四个位置可以安装总计接近3平方米的光伏电池板,可提供最多700瓦的充电功率。


标配中控台和车顶充电板可以提供每天16英里续航的充电能力,300美元选装车头电池板,单日充电能力多6英里,如果再花600美元选装车尾电池板,单日充电能力再增加18英里,电池板装满可获得40英里的单日充电能力。

正是依靠着太阳能充电和超低风阻系数的双重加持,Aptera才把续航能力上攻到了听起来都觉得是吹牛的1000英里(1600公里)。

这车就是个PPT吧?

听起来就特别不真实的续航数字,看上去就像外星机械的造型,看起来特别高级的太阳能充电系统,这些要素加在一起,相信资深的邦友们应该会脱口而出一句话:PPT造车!

不过邦老师这里得说句公道话,这个Aptera大概率还真不是PPT造车,刚刚获得400万美元的A轮融资,获得特斯拉御用拆车大佬Sandy Munro的青睐,月初搬入位于加州圣迭戈占地面积6.05万平方英尺的设计中心。

最重要的是,这车已经完成了实车研发和制造。咱们也按照常规的评车规则来聊聊这台Aptera吧。

外观就不多聊了,前面奇葩外形的部分已经说得够清楚了,先来说说内饰吧。

这种一个大屏全解决的内饰风格是不是看着特别眼熟,简直就是Model3翻版,Model3的大屏尺寸是15寸,这个大屏呢,15.6寸,保不齐可能都是一个供应商吧。两侧的两个小屏幕则是多媒体后视镜,毕竟对于追求极低风阻系数的外形设计来说,实体后视镜简直就是灾难。

至于空间方面,车身尺寸为:4369mm X 2235mm X 1448mm。至于轴距,对这种奇特外形的车显然不具备参考价值,我们只能通过车内的实际乘坐图片来判断一下拥挤与否。

从照片来看,这台车的乘坐舒适性最起码也应该说是过了及格线。视频里面的采访当中,公司CEO也表示坐进驾驶舱后,空间感要超出预料。

动力方面,提供两种方案,前轮驱动和全轮驱动,Aptera采用轮毂电机,单个电机的功率为50千瓦,所以两种驱动方案分别对应的总功率为100和150千瓦。对应的性能表现为:全轮驱动0-60英里加速3.5秒,前轮驱动5.5秒,最高速度100英里/小时(160公里/小时)。

安全性方面,标准的L2级别辅助驾驶可以提供主流水平的主动安全功能,而被动安全方面,和方程式赛车同样的单体壳制造技术提供了极强的座舱强度,同时车头的溃缩吸能也提供了良好的安全性保障。

然后是价格和交付。

Aptera按照续航能力分为四种基本型号,250英里/400英里/600英里/1000英里。价格分别为25900美元/29800美元/34600美元/44900美元。交付时间方面承诺2021年交付首批预订用户。


颜色选择方面,车身和内饰均有三种颜色可选,从视频中观察的内饰做工来看,整体内饰还是做工不错的。此外还提供车身和内饰颜色的订制服务,当然定制化的车型交付时间要相应延后。

提供车身和内饰定制配色服务 提供车身和内饰定制配色服务

说的这么详细,其实也就是看个热闹,聊个寂寞,因为这台车只有在北美才能预定,国内想来是不会进口,也很难进口的,不说别的,车牌子装哪啊?

Aptera北美路试车辆车牌安装位 Aptera北美路试车辆车牌安装位

不过这台车的确是极大的勾起了邦老师的好奇心,虽然车身设计无比奇葩,仅乘两人也几乎没什么实用性,但是这种单体壳+太阳能补能+轮毂电机的组合的确是一种新的电动汽车制造方案,整车制造只需要四个部分,极大简化了制造程序,未来随着碳纤维、玻璃纤维、电池、轮毂电机等原料和零件成本的降低,整车成本的下降速度将非常惊人。也许未来有朝一日,这台现在要价20万的老头乐也能卖到MINI EV的价格呢。



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