中国新能源汽车经过近几年的培育发展，从当初的极其质疑到乐于接受，可以说目前已经取得了比较可喜的成绩。甚至不少产品的销量已经完全可以媲美甚至超越传统燃油产品了。

但从以上表格之中我们也可以察觉到目前新能源产品的主流销量及厂家努力方向都偏向入门级产品及高端级别市场，而占中国消费者最青睐的10~20万级别产品中还无法形成影响力，这是为什么呢？

一、低端代步车很好解决了城市用车痛点问题

当初五菱推出类似“老年代步车”的宏光MINI-EV产品时，市场还是抱着非常大的质疑甚至嘲笑声的，不过迅速冲高的销量证明五菱还是眼光独到的。虽然这款产品形象简单甚至简陋，空间憋屈。但对于那些很多购车只用于都市上下班代步或家庭简单接送、所在城市又限牌的普通家庭来说，这款产品已经起到解决最迫切的生活用车问题；加上购车成本及用车成本都非常低廉，出门的停车也非常便利，所以对于普通家庭来说无疑是最简单最实惠的解决方案。但这种简单廉价的替代产品会不会像传统燃油车入门产品那样来得快，消失得也快呢？

二、高端产品为经济富裕者解决了多辆车的搭配问题

不但中国，在全世界很多成功人士在经济达到一定能力时，都会产生拥有多款不同性能不同用途的汽车产品需求。而电动车在行驶舒适性及动力表现上，比很多传统豪华车有着更佳的表现；再加上自身科技前卫的标签，特别是在国内不少城市实行的越来越严格的环保及出行管控政策，所以很多富裕家庭在选择多辆交通工具时，很容易将眼光瞄向新能源产品。因此这些高端产品有一定市场就不难理解了。但这些富裕阶层的消费水准对整体市场只能够起到一些象征作用，对产的大步迈向市场的帮助还是非常有限；这种高投入却少产出的市场发展方式明显不符合资本市场的追逐利润、再循环良性发展的正确方式，这些高高在上的产品又能熬得到市场春天的到来吗？

三、中端产品暂时无法解决大多数家庭只能够拥有一辆车的综合用车问题

但对于中国大多数家庭或由于经济原因、或由于用车成本原因只能够拥有一辆汽车的情况下（比如只有一个车位），这些新能源产品暂时就无法与传统燃油车相媲美了。一是传统燃油车不但能解决普通生活通勤问题，还能够满足不少家庭长途出行的使用便利问题；二是新能源产品目前的后期用车服务暂时还无法与传统燃油车相提并论，比如最简单的出行充电问题、维修保养问题还无法普及。三是这些新能源产品尚处在起步阶段，很多技术难点痛点还处在一种摸索甚至实验阶段，在产品成熟性及稳定性上暂时无法与近百年历史的燃油车相提并论；一般消费层次的家庭不太愿意花冤枉钱自愿去充当“实验品”，所以对于一般家庭来说一辆传统燃油车还是最合适的选择。

在地球环保的强大压力及国家政策的良好引导下，不可否认目前中国新能源汽车的发展目前已经取得相当不俗的成绩。但距离完全走进市场取代传统燃油产品还有着相当悬殊的距离，特别是目前这种投机取巧的市场发展方式可能会误导甚至阻碍新能源产品的正确发展方向，新能源之路该如何走值得相关部门及企业深思了。

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