自从去年下半年全球汽车市场回暖，汽车制造商缺乏芯片而面临停产的问题就开始困扰全球车企，大众汽车受到的影响较大，严重时国内的南北大众都出现了因为缺芯而停产，其他的制造商也传出了受到影响的消息。而到了新的一年，芯片短缺的问题仍然没有得到缓解，反而有愈演愈烈之势。

根据外媒报道，当地时间本周四，特斯拉首席执行官马斯克表示，由于“零件短缺”，特斯拉在美国加利福尼亚州弗里蒙特的工厂被迫关闭了两天，在当地时间本周三创新开始生产。在特斯拉Model 3的生产被暂停之后，特斯拉的股价在当天下跌了8％，这引发了人们对其是否有足够的供应量来保持组装线运转的质疑。

此次全球芯片短缺不仅影响了特斯拉，包括通用汽车、大众汽车和福特在内的数家汽车制造商都受到了打击，迫使它们缩减生产规模。

一位了解情况的人士对媒体表示，部分工人被告知，他们可以在周三或周四恢复生产，但在周四时员工停车场的车辆比平时更少。马斯克告诉员工，在未来几天内，Model 3和 Model Y的生产将加速达到满负荷状态。他还表示，该公司正在扩大其更昂贵的Model S和Model X的生产，很快就会恢复到两班制。

特斯拉在上个月表示，它可能会面临全球半导体短缺和港口物流中断的暂时影响，“这是一个全行业的问题，而不是特斯拉特有的问题。但是，这一事件明确的提醒我们，电动汽车制造会受到周期性供应链瓶颈的影响，无论是与芯片、电池还是其他组件有关。”

在更早前的1月7日，本田汽车宣布将飞度在内的小轿车下调4000辆产能，原因是车辆控制系统的半导体供应不足；第二天丰田汽车也宣布，由于半导体采购问题，下调美国工厂生产的皮卡Tundra的产能；同一日日产汽车也宣布由于电子产品采购问题，将小轿车NOTE的产能下调5000辆。

这样大范围的芯片短缺，其实不单是疫情和暴风雪等因素影响的结果，更深层次的原因还在于芯片产能不足，以及智能手机、电脑等消费电子领域对芯片需求的快速增加。对于芯片制造商来说，智能手机领域才是首选客户，而汽车行业则被排在之后。

此外，全球十大车规级芯片供应商占据了全球芯片份额的80%，其中没有一家中国企业，扩展到前20名才有一家中国本土企业。而中国汽车市场年产销量高达2800万辆，半导体产值却占全球的5%不到，部分关键零部件进口率超过80%，国际芯片公司一旦对中国断供，国内车企将无芯可用。

解决中国芯片问题的需求由来已久，此前中兴、华为等手机制造商被卡脖子，如今汽车行业也面临同样的风险。在这种形势下，部分汽车制造商和科技公司也在寻求突破，此前有消息称比亚迪和华为已经开始合作开发麒麟芯片，有望在车规级半导体领域有所突破；另外吉利汽车、北汽、上汽通用五菱也宣布了芯片研发计划，相信假以时日，汽车行业的缺芯问题将得到改善，或许还将反哺手机等电子消费行业。