作为奔驰在国内的主销车型，奔驰C级深受消费者的喜爱。

近日，全新奔驰C级（第五代、W206）正式亮相。新车堪称是等比例缩小的奔驰S级，外观、内饰、智能化均有提升。最让人惊诧的是动力，全新奔驰C级全系告别了V6/V8引擎，将成为奔驰首个实现全系电气化驱动的车系。

可以说，相比于宝马3系、奥迪A4L，全新奔驰C级在电气化方面做到了“先人一步”。全系电气化是很大胆的，意味着奔驰是BBA里面第一家对主力车系进行电气化的。那么，奔驰意欲如何？

随着车市的发展和消费群体的年轻化，加上势不可挡的电气化及数字化趋势，全球大部分传统汽车集团已经进入电气化时代。比如，大众基于全新MEB电动平台，推出了ID系列车型以及奥迪e-tron电动车；捷豹路虎也发布了“重塑未来”的全新全球战略计划，宣布全面拥抱电动未来。

纵观BBA旗下车型，基本都将开启以轻混为主流的新时代，同时并不完全押宝在电动车上，依然将重点押在燃油为主的轻混上。全新奔驰C级也是一样，在强混技术和电动技术没有完全成熟之前，搭载48V轻混无疑是最佳选择。

按照戴姆勒的计划，2039年将实现二氧化碳中和。因此，和“电吹”鼓吹的电动将全面取代燃油车不同，混动将会存在相当长的时间，因为它具有更强的耐用性、更低的油耗和更高的排放标准的同时，性能上还能有进步。

早在2017年，奔驰推出的首台直列六缸发动机M256，就在电气化改造方面做出的诸多努力，并且这台发动机目前已经在S级、GLE等众多高端车上应用。

奔驰C级在推出2019款时，最大的一个变化就是将2.0T 发动机取消，更换为1.5T+48V轻混。由于新款发动机动力参数与老款保持一致，均为184Ps，同时加持轻弱混系统，奔驰C级尾标从C200升级为C260。

从2019款到2021款，全系车型发动机均集成了奔驰第二代ISG 48V电机，提供1.5T四缸+48V和2.0T四缸+48V两种动力系统，与之匹配的是9速自动变速箱。

全新奔驰C级搭载的M254发动机，进行了更为彻底的电气化改造，水泵、油泵、压缩机等全部改成的一体电机驱动，BSG电机也被取消。值得一提的是，全新奔驰C级将不再提供六缸甚至八缸发动机，AMG系列采用2.0T+电动机组成的插电混动系统。

可以说，2017年之后，奔驰已经开始了电气化之路，如今全新奔驰C级自然不在话下，这到底说明了什么呢？

新能源在全球推动了数十年，普通消费者没有明显的感知，是因为这是自上而下的。

随着排放标准的升级，车企们逐步取消大排量引擎，以前在丰田皇冠、大众CC、别克GL8等车型上还能看到V6引擎的搭载，但现在早已不见踪影，但这毕竟没能影响到普通消费者。

与此同时，豪华品牌凯迪拉克CT6取消3.0T、奔驰E级取消3.0T、宝马5系取消3.0T、沃尔沃早就开始奉行2.0T混动的思路，只有奥迪A6L现在还在提供3.0T版本。

V6引擎消失后，排放标准进一步提高，迫使2.0T和1.5T等主流引擎变化，但这个级别消费者感知明显，稍有不慎就会影响销量，车企踟蹰徘徊不肯决断。

有的继续改善2.0T，推出节油版本，比如大众、通用和日产；有的对1.5T下手推出三缸引擎；有的选择在中级车上不再搭载2.0T，推动混合动力，尤以丰田、本田为代表。

未来，2.0T的市场存量会越来越少，大部分车型都将混动化，电气化实现从上到下的全面渗透。或许，这并不能全部实现电动化，但会把燃油引擎逼迫到一个十分小的份额内。

动力向电气化靠拢，无疑是为了迎合时代步伐。其实，全新奔驰C级的巨大变化不仅限于动力系统的全系电气化，在外观、内饰、智能化等方面也亮点颇多。

首先，运动化设计就是一大亮点。

全新奔驰C级是典型的纵置后驱平台产品，最典型的特征就是短前悬、长轴距的车身设计，造型更激进年轻，配合流畅的线条勾勒，营造出奔驰独有的典雅与格调，似乎都在宣誓全新奔驰C级将是奔驰最运动化的车型。

其次，内饰设计也在向年轻化、运动化靠拢。

全新奔驰C级的内饰风格延续了S级，放弃了联屏式设计，取而代之的是11.9寸的悬浮竖屏，并且向驾驶员一侧偏转了6度，扁圆形炫光出风口也非常动感。

第三，在科技化的进化上，全新奔驰C级也做出来改变。

以往的奔驰车型，在人机交互、ADAS可靠性方面总表现得不尽如人意。全新奔驰C级将S级搭载的第二代MBUX智能人机交互系统下放到C级，语义识别功能进一步提升，还整合了智能家居功能，并且支持OTA在线升级。

写在最后：

作为奔驰在2021年的拳头产品，虽然主打1.5T让人有些失望，但全系电气化的出色表现以及年轻运动的外观内饰、不断进化的智能科技，让它整体来看还是可圈可点的。至于能不能超越宝马3系以及奥迪A4L，让我们拭目以待吧！

最后，希望北汽奔驰在国产时长点心眼，加长就加长，别把动力和配置阉割太多，让国人失望透顶。否则，“百年奔驰，毁于北汽”真不是妄言。