大学的时候我还不是一个车迷，我见到的第一辆保时捷并不是911或者boxster，是卡宴；卡宴的绝对成功救活了保时捷，也探明了中国市场对于SUV的忠爱。之后帕纳梅拉的再度成功给了保时捷一个信心，多人用途的车型是刚需，哪怕做电动性能车，也需要多人乘坐。

Taycan的诞生不仅仅是对电气化的触摸，也是保时捷在能源变革面前转向的勇气与决心。因此基于 Taycan或许还可以接着拓展市场宽度，Taycan Cross Turismo即将在3月4日全球首秀。这款基于Taycan打造的跨界旅行车可不是换壳党，底盘吸纳了一些非铺装的数据调校，动力总成沿用了Taycan的79kWh和93kWh电池组。

可能有些人认为这个Cross车型无非就是造型不一样一点儿的版本，普通镰刀割韭菜没有新意，手柄换成金包铜、材质换大马士革刀刃.....研读一下这款车的资料，你会发现Taycan Cross Turismo的确为了Cross做出了不少修改。

外形设计自然是延续了Taycan普通轿车版的风格，特别的前脸机盖造型、标志性的灯组细节，这些元素都维持着Taycan车系的神态。然而细看一下又会发现跨界旅行车的味道，车头部分相对要厚实一些，尤其是保险杠的下格栅透露出非常浓重的Cross元素。

尾部是标准的Cross味道，但是又注入了保时捷独特的运动线条，尾部的弧面、排布笔法与前脸保持统一的风格，整车设计的完整性是一致的。Taycan项目负责人Stefan Weckbach介绍说，我们希望提供更多的空间，更多的灵活性和多功能性，我们开发了一种全新的车顶线条，配备了车顶行李架纵梁，拥有了更宽敞的第二排和更大的后备厢。

内饰就不说了，既然是衍生自Taycan，内装细节就是一样的，动力系统也是一样的。但是并不代表这就是一台普通Taycan，Stefan Weckbach还透露：为了让它能够在轻度越野和砾石路面上行驶，我们增加了离地间隙，还优化了悬挂系统，使Taycan Cross Turismo配备了专门的CUV（cross utility vehicle）这种特定的驾驶模式，这确保了它在砾石路面上拥有良好的稳定性，性能和动态，使其成为一款既适合城市环境又适合乡村环境的汽车。

鹏友说：

衍生、跨界，最终出圈，这是如今做商业产品扩展的一个思路，保时捷本身带有高于普通豪华品牌的的运动属性与冠军气质，Taycan Cross Turismo的底层逻辑与卡宴没什么两样，这样更实用、更家庭化的车型受众面自然比普通Taycan更吸引人。