长安UNI-K预售价15.79-18.89万,你Call1还是2?

2020年可谓是长安汽车逆袭向上的一年,其自主品牌乘用车97.84万辆的年销量实现了20.6%的增长,增长率位列所有中系品牌之首,为行业做出了积极的表率。而在长安众多热销车中更有一款不得不说,那就是长安全新打造的中高端产品序列“引力”首款车型UNI-T,这款车型硬是凭一己之力在疫情肆虐的2020年让一个全新的中国品牌中高端产品序列实现了半年销量破68000辆的壮举,成功地拓展了长安汽车迈向中高端市场的道路。那么,在品牌向上道路打响了第一枪的长安汽车迈入气象更新的2021辛丑牛年之时,怎么可能不趁热打铁加快步伐为“引力”阵营补强呢?

昨晚,长安中高端产品序列“引力”的第二款车型UNI-K就开启了预售。从目前公布的情况来看,新车将推出四款车型,预售价区间15.79—18.89万元。此外,长安还为UNI-K带来了8重U礼,以及赢取UNI-K一年使用权、所有长安车主还有额外积分、多轮抽奖、专属换购福利、持续互动就有机会赢取腾讯生态UNI专属品牌权益的三大福利。那么就当前公布的预算价和政策来说, 长安UNI-K到底值与不值呢?在我看来答案当然是肯定的,我Call1,因为UNI-K在三个方面都有着自身独有的竞争优势。

2.0T“蓝鲸”发动机+爱信8AT变速箱的大五座中型SUV

其实在此之前以大尺寸、大空间为卖点的中系SUV车型并不是没有,但它们无疑都犯了一个的错误,或者说存在一个明显的短板,那就是其动力总成总被人质疑和诟病“小马拉大车”。的确,对于一款大尺寸的SUV车型而言,2.0T的发动机或许不是消费者的必选,但必须得有却是事实,因为这直接决定了这款车在民众眼中的档次。而就一条就让不少中系品牌大尺寸SUV车型歇菜了,如果在此基础上再加上一个8AT变速箱的条件,这便成为了众多中系SUV至今都过不去的坎,当然也是不少人始终不接受中系大尺寸中高级SUV车型的根结所在。

长安UNI-K就是这么一款轴距达到了2890mm采用大五座布局同时搭载2.0T+8AT动力总成的中型SUV。4865mm的车长、1948mm的车宽、1700mm的车高比同为中型大五座SUV的本田冠道都还要略大一圈,其车内空间有多宽裕不难想象。而其搭载的长安“蓝鲸”2.0T直列四缸发动机更有着233马力、390牛.米的动力以及双循环技术,动力强劲同时高效、节能,还仅需加注92#汽油。匹配换挡逻辑、平顺性都有口皆碑的爱信8AT手自一体变速箱,相信其动力输出表现应该也和本田冠道不相上下。各位想想冠道2.0T车型在什么价位?27万往上了。

此外,长安UNI-K两款全轮驱动车型还搭载上了智能四驱系统,这也能进一步提升其操控表现和驾乘体验的上限,模糊和淡化中系SUV在机械硬件上与合资品牌SUV车型之间的界限。此时再加上大五座中型SUV在尺寸、空间上的优势,长安UNI-K无疑就实现了“只长不短”的竞争优势。

前卫但不另类,汽车设计瓶颈期中少有的一抹靓色

客观地讲,近年来无论是合资品牌还是中国品牌在汽车设计上似乎都陷入到了一个瓶颈期。保守点的设计极易和其他某些车“撞脸”,被骂抄袭、偷懒、同质化,而设计稍微激进点又很容易越过公众普遍审美认知的极限,被骂太丑、另类、哗众取宠,确实难以实现突破。而长安UNI-K就很好地在设计上实现了“主流审美”和“创新”的平衡,做到了前卫而不另类怪异。

在外观设计上,长安UNI-K延续了UNI-T的主体设计风格,“无边界”中网设计能让人一眼就能看出这是长安“引力”家族车型,并且能给人一种强烈的未来主义色彩。关键是长安UNI-K并没有照搬UNI-T的设计,而是根据更大的车身尺寸进行了一番设计和调整,使其看上去更加和谐自然。比如LED前大灯,UNI-K就采用了传统位置一体造型而非UNI-T的分体样式,不至于造成“大脸小眼”的不协调,同时还在“腮部”加入了大尺寸的“三叉翼”形日行灯避免前脸上的“留白”区域过大,所以即便UNI-K有着一张“大脸”也不乏时尚、运动的气质,同时又保留了大尺寸SUV应有的那种气场。

虽说长安UNI-K的车侧采用了大量的“形面”设计,并且还采用了隐藏式门把手,车窗下沿也被提得很高,看上去很敦实,但在车门下方的“导流槽”设计和21寸/20寸的大轮毂及弧线钣金轮眉的修饰下,并不显“油腻”,壮硕干练的感觉非常漂亮,同时不会落入俗套。车顶的“溜背”造型并不夸张,也没有去跟风做悬浮车顶,粗壮的D柱很好地留住了这个尺寸车型应有的力量感。

车尾除了双边共四出的排气口时时刻刻彰显它的身份,以及车尾顶部凸出的中置高位刹车灯之外,并没有过多复杂累赘的设计,看上去很干净、利落。要知道当下就连奔驰S级换代都有不少人对其新设计口诛笔伐,而长安UNI-K却以十多万元的预售价做到了既有前卫创新又没有为博人眼球为设计而设计的造型,在当下汽车市场中可谓一抹少有的靓色。

科技座舱处处体现着对汽车智能化的用心和自我思考

如果大家经常关注新车就知道,如今各品牌新车特别是中国品牌的新车,在进行座舱部分介绍讲解时基本都用的是同一套解说词,无非就是什么智能、科技、飞航,感觉全是一个妈生的一样,久而久之真的很难让人提起兴趣了。而长安UNI-K在此部分却着实让我看到了长安品牌对汽车智能化的用心,以及对车辆内饰和功能体验的思考。

比如内饰设计,当前主流的样式无非是仪表、中控双联屏,大家全都在这样做,但真正去思考了这样做优劣的有几家?长安UNI-K就打破常规做出了一个仪表靠前、中控靠后创新布局,这并不是为了表现个性和另类,而是对提升驾驶体验的一种思考和尝试。要知道我们原本就经常会用手去触控中控屏而不是仪表盘,中控屏近一些无疑更符合我们的使用习惯,而将仪表盘放远一些则能让我们无须低头就能便捷地看到车辆的行驶状态,同时这样的设计又不会像HUD那样让行车读数和前方路况重合,不容易让人视觉走神。真正做到目不离路、手不离盘,以此提升驾驶安全。

又比如长安UNI-K的NAPPA真皮“零重力”座椅,不仅和人体接触的面积较同类车型提升了10%,有着更好的支撑性和舒适性,并且还在头枕内集成了索尼高级车载音响系统的发声单元,其“头枕模式”就能在不打扰乘客休息的情况下让驾驶座独自享受音乐减少驾驶疲劳,非常时常长途出行使用。

此外,长安UNI-K上搭载的AR增强实现全屏仪表导航,则能更加精准地实现道路指引,UNI“芯”极速运算平台所配备的高能芯片更能让UNI-K的车机系统如同旗舰级手机般极速运行,仅用4.7秒就能完成启动,算力更是高达同类车机系统的2.2倍,避免卡顿、死机所造成的不良体验。所以同样是科技座舱,长安UNI-K的体验感更人性化;同样是智能网联、L2级自动驾驶辅助,长安UNI-K的实用性更强,我们能从中看出长安对汽车智能化的用心和思考,一切以用户体验为出发点而不是产品卖点,这也是当下汽车市场中难能可贵的。

结语:就以上三点而言,长安UNI-K基本都做到了的当前市场中的独有性,所以个人认为其15.79-18.89万元的预售价还是相当有竞争力的。当然,如果其正式上市的价格还能在此基础上再少点,那么其还能进一步提升自己和长安“引力”在意向消费者心目中的认可度,成功的几率无疑更大。对了,今天“波帆说车”已经拿到长安UNI-K的试驾车,目前正在试驾拍摄中,不出意外我也能在近期体验到这款车型,而各位也将很快看到我们关于这款新车的评测视频,让我们一起期待见证。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 长安UNI-K
标签: 新车资讯
0 +1
收藏
纠错/举报
1.7万关注 | 4855作品
+ 关注
资深车评人陈波帆创建的专业汽车媒体团队,陪你看车聊车,帮你选车买车,发现美好车生活!
Ta的内容

下载之家app

7
评论
收藏
意见反馈