历经了1月的全线爆发，2月会否出现一段“冷静期”呢？小编拿到了一份乘联会统计的2月1-21日的数据，发现同比方面虽比去年同期大涨，但环比方面相比上个月却是纷纷下滑。为什么会出现这样的情况，作为消费者的我们在购车时又需注意什么，小编给大家解读一番。

车市巨变因素：疫情、假期、芯片

同比俱都涨得厉害，原因不言而喻，去年因疫情的影响，2月份车市一片荒凉。今年的2月份虽遇到了春节假期，购车消费下降，但不似去年同期处在特殊的未知境况中。

看下具体的数据。2月的1-21日，一汽-大众的终端量为51,800辆，排在了所有合资厂商的第一位，同比增长908%，环比下滑53%；上汽大众的终端量为40,055辆，同比增长455%，环比下滑55%。

日系方面，除了广汽集团的广汽丰田、广汽本田终端量同比增长较低之外，一汽丰田、东风本田、东风日产分别实现了1226%、2079%、2355%的增长幅度。事实上，去年的疫情对日系车的生产影响偏大，故而造成了去年同期销量低、今年同比增长大。值得一提的是，日系今年的市场占有率在快速提高，数据显示，日系的市场占有率已经达到了31.6%，不仅超越了过去的成绩，也和其它系别拉开了较大的差距。

车市如股市，当大盘在跌的时候，说明多数的股票股价在下滑，大盘在涨的时候，说明多数的股票股价在上升。去年因为疫情的影响，现在拿同比去说事，或许不太客观，但环比就很好说明了另一些问题所在。

其一，假期影响。毫无疑问，春节假期处在2月，购车需求必然相比1月下滑，按照多数合资厂商的数据，下滑的幅度大多在50%徘徊，虽然2月全月的数据尚未出炉，但可以预见的是，2月销量环比下滑是摆在眼前的事实了。

其二，芯片供应影响。芯片短缺的情况，估计大家早有耳闻，但是影响有多大呢？有调查显示，一汽-大众今年的芯片供应紧张，已经影响到6万辆左右车辆的生产；吉利受到影响的是部分车型；但是，体量一直颇大的东风日产，受到芯片短缺的影响较小。

我们再从库存指数去看，1月的库存系数为60.1%，2月下滑到了52.2%，但均超过了50%的警戒线。这就说明了，至少是2月之前，都没有受到芯片短缺的影响，或者说是影响较微。

3月会是爆发期？

2月销量走低，发车量也同时在走低，库存指数控制到了52.2%，一般都会出现优惠减少的情况。举个例子，据终端市场的反馈，广汽本田在去年年底的优惠达到了2万多，但在2月份收窄到了1万出头。

优惠在假期前后收窄，很好理解。因为假期前后的购车需求极大降低，即便优惠再大，也不一定会吸引到消费者前去下订，而在购买力下降的节点，倘若部分消费者仍希望购车的话，可能是急需用车，不会再去等待钜惠期的到来。

随着3月份的到来，一切运营回到正轨，那么对于我们消费者来说，3月是不是购车的好时机呢？据了解，3月的购车优惠幅度会相较2月上升，但上升的幅度有限，最终还得看厂商的发车量如何，最终会不会因为库存过高而决定采取促销的形式。

值得注意的是，自2021开年，各系别的市场占有率就在发生较大的变化。日系表现强劲，从去年的27.5%占比升至1月的29.8%，在2月1-21日占比更是达到了31.6%；德系亦然，去年12月虽只有20.3%的占比，但1月飙至25%，2月1-21日占比达到28.7%，上升幅度强于日系。

自主品牌自去年年底经过一轮促销，后劲不足，市场占比从32%跌至如今的24.1%；美系亦然，从去年12月的16.7%跌至如今的12.8%。

市场占比对于品牌发展的重要性，可想而知，自主品牌和美系会否进行较大的调整来夺回属于自己的份额，而德系和日系会否一鼓作气继续往前冲，3月的车市是值得准备购车的人关注的。

总结

疫情影响，同比大涨，假期影响，环比下滑，芯片短缺影响有限——2月1-21日的车市情况，还属正常。2月库存控制良好，但各系别市场占有率分化逐渐拉大，3月是否会迎来爆发期、厂商是否会加紧发车，消费者买车能拿到多少优惠，我们静静围观吧。