2020年，是全球汽车工业跌宕起伏的一年，但也是新能源汽车蒸蒸向荣的一年。不过谁也没想到，刚刚翻过2020年，“下周回国”贾跃亭的故事突然有了续集，并且是一个剧情大反转，神转折来得相当突然。

1月28日，法拉第未来（Faraday Future, FF）与Property Solutions Acquisition Corp（ PSAC）联合宣布，双方已就业务合并达成最终协议，交易完成后，合并后的公司将在纳斯达克股票交易所上市，代码为“FFIE”。

本次合并交易大约为FF提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金，以每股10.00美元的价格超额认购，无疑这番操作，是为法拉第FF91的大规模量产和交付提供了足够的资金支持。

另有报道称，在FF的最新一轮融资中，来自珠海市的国资向FF投资20亿元，而双方的接触在2020年底就已经开始了。随后又爆出，同样位于珠海的格力集团与华发集团共同携手参与了此次投资，但投资金额低于20亿元，目前，相关企业未作出公开回应。

不过可以确定的是吉利和富士康的入局。1月29日一早，吉利控股集团发布公告，公司与FF签署框架合作协议，“双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参加了Faraday Future SPAC上市的少量投资。”

根据企查查《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示，FF自成立以来共披露8次融资事件，融资总金额达到309.6亿元人民币。

此番FF起死回生，直白说就是，贾跃亭也也算“活过来了”，柳暗花明。

▍“老赖”

提到贾跃亭，似乎都是关于跑路的消息，当年那个叱咤风云的晋商形象很少被人提及。

贾跃亭的前半生，坎坷一词不足以概括。发迹于山西煤炭生意的贾跃亭，之后转战北京投身科技领域，2004年贾跃亭创建了乐视网信息技术(北京)股份有限公司，开启了为梦想窒息的“旅程”。2013年乐视网市值超过140亿元，成为业界耀眼的明星企业。

不过好景不长，2016年乐视手机供应链被曝遇到资金问题，乐视系出现危机，债务缠身。2017年贾跃亭跑路美国，“专心”造车，同年FF 91在美国拉斯维加斯CES大会上发布。

从那时候到之后的很长时间，贾跃亭都成为了互联网领域“骗子”的代称，被人冷嘲热讽，“下周回国”甚至成了人们茶余饭后的谈资，FF成为不靠谱造车新势力的“代表”。

的确，乐视网的失败，对于贾跃亭本人显然是一次个人社会信用破产，在诚信如金的商业世界里，贾跃亭想要重建信誉、商誉，几乎不可能。

从财税局员工，到煤炭公司老板，再到乐视网老板，再到如今出了名的老赖，贾跃亭这前半生也算曲折离奇了。

▍化解个人债务问题

出走美国的贾跃亭，在美国干了三件事：

1、奔波于融资而不得；

2、反击“恶意债权人”的追债，引入破产重组计划；

3、推动FF变革，将其盘活。

躲在美国，贾跃亭的理由是专心造车，一心想着将FF 91量产。不过从样车到量产，这中间还有很长的路要走，其中最关键的因素是——钱！

由于个人社会信用破产，到了美国后，贾跃亭的FF公司在融资上也陷入了困境。先后引入Stifel银行、区块链公司EVAIO、恒大集团的资金后，FF 91离量产还是遥遥无期，钱还远远不够。

与此同时，贾跃亭久居美国，国内的债权人有点发慌，他们想的是怎么能尽快要回债务，挽回损失。

2018年底，懒财公司（韬蕴资本的关联公司）用国内的仲裁书在美冻结贾跃亭资产，债权人的律师得到法庭批准执行强制程序。贾跃亭在美股权、房产被冻结，价值远超本来欠懒财的1100万美元，双方关系进一步恶化。类似债权人的步步紧逼，让一心想着造车翻身还债的贾跃亭，很难施展拳脚。

于是贾跃亭心一横，破产重组。

之后就有了贾跃亭将国内债权人全部召集到美国，拿出破产重组计划，并将整个债权人团队都拉进局中，准备“一劳永逸”解决后患。

贾跃亭也注意到个人破产重组计划导致新的资本方不敢投资。

经过几轮切磋，结果就是：

1. 贾跃亭卸下CEO职位。

2. 破产重组计划核心观点被债权人委员会认可。多数债权人与贾跃亭变成了“一根线上的蚂蚱”，再次一起“为梦想窒息”。

3. “恶意债权人”被迫接受计划。

贾跃亭在破产重组计划内容上作出多项让步、甘薇放弃优先分配权、FF成为美国混合动力公司供应商多重利好放出，债权人委员会也与贾跃亭达成共识。“债转股”计划基本完成，贾跃亭不再拥有FF的股权，但“懒财们”还在继续斗争。

▍FF的价值

贾跃亭的名声既然已经烂大街了，为什么还有这么多的投资人前仆后继地往里砸钱呢？FF造的车会有人买吗？

这其中涉及到了工业产品的核心——技术。

下面我们先来看看产品层面，FF 91到底是一台怎样的车？

在2017年FF 91在拉斯维加斯CES大会上第一次亮相时，其惊艳程度丝毫不亚于当时的Model X，无论是尺寸还是性能指标，在当时难觅对手。

从产品角度看，FF本身有一定的技术积累。在2017年1月FF91在CES上首次发布时，它所搭载的动力输出、续航里程等指标以及智能系统，交互式阵列光显系统、智能照明交互系统、纳米粒子感应电流调节玻璃透明度、激光雷达等多重传感器融合算法等诸多黑科技配置，放在当下仍然前卫。

根据目前所透露的消息来看，首款车型FF 91的售价区间大概在140-200万人民币之间。由此可以看出，法拉第未来还是具备较高的品牌价值的。

另外，FF的产品规划还包括FF81系列和FF71系列。法拉第FF91系列将定义FF品牌的DNA。这一DNA将延续到FF后续投放市场的高端大众市场车型：法拉第FF81系列和法拉第FF71系列。

专利技术也是FF的一手王牌。

实际上，无论从产品和技术实力及创新，用户生态和商业模式创新，施行合伙人制的顶层治理架构创新，还是从品牌的全球化程度上来看，FF都具备成为资本热捧对象的潜力，并成为最有可能多维度与特斯拉抗衡的公司。

FF 拥有着多元化专利组合，在同类技术上比许多领先OEM厂商更加强大，尤其在关键技术上，FF的电动汽车专利组合与特斯拉不相上下。

在专业机构眼中，FF不断扩大的电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。FF在全球范围内正在申请或已获授权的实用和外观设计专利约有880项，其中已获授权专利530项，FF的专利组合已经获得了许多领先的OEM厂商的大量引用，这表明FF已经获得专利的相关技术是广为接受的。

上月，贾跃亭转发@Faraday Future微博称：美国独立第三方The Tech Tribune评选出“2020加州十佳高科技创业公司”，FF再次上榜，位列第一。从现实看，对于一家成立仅5年的初创汽车公司来说，这个水平是同类公司中少有的。

▍投资者的疯狂

除了产品层面的底气，投资者更看重的是FF在宏观市场层面上的价值。FF在美国近期的路演非常火爆，华尔街投资者非常踊跃，有投资人表示，“这是近期最热的一个投资项目。”

投资者的热情在于：一，FF可能是遗落的明珠。在技术、产品、供应链以及团队上都具备成熟的积累，准量产车下线，意味着FF距离市场就差临门一脚，所以在资本获利周期上看最短。

2020年，特斯拉股价累计涨幅超700%，坐着火箭升至全球市值最高车企，马斯克也一跃成为世界首富；同期蔚来汽车的市值从年初的40多亿美元涨到了年末的765亿美元，涨幅超过1707%。相对于特斯拉以及其他新兴EV公司的市值，FF的市值增长空间巨大。

这里有个振奋人心的故事是，2020年4月合肥向蔚来汽车抛出去“橄榄叶”时，蔚来汽车尚处无钱可借的境遇，那时蔚来汽车国内公司的估值为290.46亿元，合肥市政府战略股权投资后，蔚来汽车又向蔚来汽车国内公司投资了42.6亿元，合肥市从这当中得到了蔚来汽车国内24.1%的股权(蔚来汽车接着又赎出了8.6%的股权)。

现如今，蔚来汽车总市值已破上千亿，总市值在2020年内疯涨逾10倍。再看看现在贾跃亭并不占股份的FF，如果未来在美国、中国建厂投产，它不香吗？

二，高端电动汽车市场，FF大有希望。目前低价电动汽车市场已经有了头部玩家，但是高端电动汽车势力却还在培育期，比如恒大汽车还未量产交付，特斯拉的高端车型销量比例也并不高。

也许有人会说，贾跃亭造的车谁敢买？那么假如这车以后不是贾跃亭造的呢？贾跃亭现在已经不再担任FF公司CEO，并且也不持有该公司股份，转由债权人团队持股。

我们大胆试想一下，如果未来有一天，贾跃亭真的成为了FF走向市场的最大阻碍，大股东和公司管理层还会让他待在FF吗？

终极问题来了，如果FF 91量产，土豪们会买单吗？