如果你预算在20万之内，想买一辆自主品牌的中型SUV，要造型、动力都过得去的，目前来看似乎只有比亚迪唐这么一个选项，但长安汽车在去年广州车展上亮相的UNI-K，前不久也正是开启了预售，而且据估计会在3月内上市。接下来我们就来看看，后起之秀的UNI-K会撼动比亚迪唐的地位吗？

售价方面，比亚迪唐燃油版只有一款车型，售价是16.58万；而 长安UNI-K目前只是公布了预售价，预售价是15.79-18.89万元，我才上市价格会再低一些。

外观对比

外观方面因为每个人审美不同，所以就先按照我的眼光来说吧。自从沃尔夫冈·艾格入驻比亚迪后,“Dragon Face”算是将自主品牌的设计拉到一个新的高度，完全可以可合资品牌看齐了。

唐的前脸最醒目的就是占比很大的中网了，里面是横幅的设计元素，这样就变相让前脸看上去更宽了一些。进气格栅还延伸出一条贯穿车头的饰条，一直延伸到两侧大灯上面，看上去有点画龙点睛的意思。灯光方面，矩阵式的LED大灯无论是进口、合资还是自主品牌，都算是先进的装备了。

再看看UNI-K，如果你觉得唐的前脸就比较大胆了，那UNI-K的设计可以用上“夸张”来形容，弱化了中网的造型，类似“蜂窝状”的元素，让UNI-K前脸很跳跃，如果不告诉你这是一辆燃油车，八成你会和我一样觉得它是电动车。因为目前还没最终上市，所以光源方面目前只知道标配LED大灯，上市之后会不会升级成矩阵式就不得而知了。

尺寸方面，唐的长宽高分别为：长4870mm/宽1940mm/高1720mm，轴距2820mm；而UNI-K的尺寸分别为：长4865mm/宽1948mm/高1700mm（1690mm），轴距2890mm。尺寸相差微乎其微，而且对于轴距超两米八的水平来看，后排空间相差也会很小。

车尾部分，我很喜欢唐的车尾造型，双幅式的贯穿尾灯，点亮之后辨识效果很好，而且“BYD”的全称放在尾灯下面也毫无违和感。

UNI-K的车尾很明显有借鉴痕迹，至于借鉴了谁，相比大家一眼就能看出来，贯穿式尾灯点亮后还是挺好看的，只是“借鉴”之后再评论好看与否也没有意义了。排气采用了双边共四出的布局，对于一辆还是偏向日常使用的车型来说，四根大口径的尾喉真的有点太夸张。

内饰对比

唐的内饰风格就是比亚迪的家族设计，中间一块尺寸达到12.8英寸的可旋转的大屏，集成了中控台上所有实体按键，虽然屏幕分辨率挺高的，而且界面UI设计也很年轻，只是屏幕旋转之后，界面也同样会有一个转向的动作，这真的会影响使用体验。

12.3英寸的液晶仪表应该是这个级别自主品牌的标配了，只是我有点欣赏不来这个界面的设计，有点跟不上时代了。

双幅式方向盘造型很别致，很像老款奔驰S级的造型，而且皮革的材质手感相对比较细腻，还在三九点位置做了凸起来提升握感。

UNI-K的内饰是比较有新意的，最醒目的不是屏幕，而是方向盘，方向盘上下都是平的，而且直径偏小一些，握感很好，三九点位置同样设计了凸起。

UNI-K的液晶仪表分为三块，尺寸由左到右分别是：3.5英寸、10.25英寸、9.2英寸，该批评的是最右边的屏幕会被中控屏遮挡一个角，这就有点影响心情了，而且也会影响使用，但单论屏幕的话，显示效果很细腻，而且界面UI是非常扁平的，让它的质感得到了提升。中控屏采用了和仪表相同风格的界面设计，尺寸是12.3英寸，我真的很喜欢UNI-K的界面UI，无论是界面的过渡，还有动画效果都很生动，不会像唐那样特别楞。

不过两车副驾前方都是一块亮面的塑料板，日常清理的时候极容易造成小划痕，用久了之后小划痕会让车内看上去有些廉价。

操控对比

动力方面，唐和UNI-K都是2.0T发动机，前者最大功率141kW（192Ps），峰值扭矩320N·m，传动系统匹配的6AT变速器；后者最大功率171kW（233Ps），峰值扭矩390N·m，传动系统匹配8AT变速器，而且还支持四驱版本。

唐的悬架采用前麦弗逊/后多连杆的独立悬架，底盘调校是偏日常舒适性的，过减速带时可以将颠簸过滤的比较干净，245/45 R20的轮胎，行驶起来胎噪是在所难免的；2.0T发动机+6AT在起步时很轻盈平顺，开唐行驶在市区会让你忘记它是一辆中型SUV，方向盘回馈手感也是很轻的，这么做降低了唐的驾驶难度。市区行驶0-80km/h动力响应都是比较充足的，但要开上高速，100km/h巡航时想要超车就有点心有余而力不足了。

而UNI-K的悬架同样是前麦弗逊/后多连杆的独立悬架，调校和唐略有不同，底盘的调校是会有一定的运动感的，就比如过减速带时，UNI-K表现是很柔韧的，悬架回弹也更快一些。UNI-K轮胎提供255/50 R20和265/45 R21两种规格，和唐一样20英寸/21英寸的轮胎胎噪问题，而且21寸轮胎的扁平比只有45，过减速带时肯定要减速再减速。

市区行驶，2.0T发动机同样完全够用，而且UNI-K的发动机值得一说，就是全新一代的蓝鲸动力，采用阿特金森和奥托循环的双循环系统，和低惯量双涡管增压，在动力参数上比上一代2.0T发动机有所提升。同样值得提的是变速器，来自爱信的8挡手自一体变速器，想要超车时踩下油门的一瞬间，变速器就会迅速降档，随着转速的攀升、发动机的轰鸣，整套加速过程非常连贯。

总结

对比完我发现UNI-K的出现其实并不太会影响到唐在市场的地位，毕竟UNI-K无论是外观还是内饰，都是偏向年轻人的，而唐的受众人群保守估计要比UNI-K高了10岁，更平稳的外观设计也要比UNI-K这样激进的造型更耐看一些，不过随着购车主力军越来越年轻的今天，UNI-K这种象征“新时代”的车型是一定会出现，更激进的外观、更运动的动力系统，都是年轻人更关心的方面。