叫停轿车业务让EVO传奇泯灭，从此该品牌轿车淡出了民众视野；止步不前致“山猫”经典绝迹，就此品牌情怀也渐渐消失在了历史长河当中。或许是三菱集团涉足的领域实在太多，民用车市场对其而言只是一盘可有可无的“小菜”，总之淡心无常的态度已让如今三菱汽车越来越边缘化，至少在国内汽车市场它已经拿不出什么像样的产品去竞争角逐，而此时终于传来了全新换代 欧蓝德即将赶来的消息。

​那么历经十年终于换代的全新欧蓝德有何来头？它真的有实力让三菱咸鱼翻身吗？反正在我看来全新欧蓝德亮点不足、性格不突出，甚至定位混乱、表里不一，想要卖好可能并不容易，想要力挽狂澜改变三菱汽车的颓势或许就更无望了。

“三大件”革新有限，市场扩容可能性并不大

首先我们来了解下全新换代欧蓝德的基本情况。众所周知日产、三菱、雷诺组成了一个联盟，用技术共享来降低新车开发成本无疑是必然之举。据了解，全新欧蓝德就是基于日产全新一代奇骏同样的CMF-CD平台开发而来，包括“三大件”在内的大多数零部件都将和全新一代奇骏共用。说难听一点，全新欧蓝德就是一辆换壳版的全新奇骏。

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而从目前各渠道曝光的情况来看，全新奇骏将不会采用新型号的涡轮增压发动机及变速箱，而是沿用现款车型上搭载的2.0L或2.5L汽油发动机匹配CVT变速箱的动力总成。那也就等于说全新欧蓝德基本也会搭载2.0L+CVT或2.5L+CVT动力总成，即便是2.5L版本车型也就是个181马力、239牛.米的动力水平，在涡轮当道、混动跃跃欲试的当下确实略显拉胯了，至少凭这样的动力水平要让当前已经成为汽车市场消费主力的年轻群体去购买，的确是缺乏说服力和底气的。

另外，按照CMF-CD平台本身的特性来说，其主要的优势还在于对开发不同尺寸、不同类型车型的适应性和灵活度，提升同平台车型对各种零部件的兼容通用性，实现该平台下车型搭载新型混合动力系统的延展性，对车辆操控性表现和运动性能上的提升是比较有限的。这也就决定了基于该平台打造的车型更多还是会以舒适节能、经济耐用为主要产品述求和卖点。由此我们也能大致推测出全新欧蓝德的“性格”取向就现款车型并不会有太大的改变个革新，想要实现市场扩容可能性并不会太大。

S-AWC四驱系统并不是多大价值的竞争资本

我承认，现款三菱欧蓝德的四驱性能在同级别车型中算是比较有优势和口碑的，而全新欧蓝德也将会搭载三菱最新的AWC四驱系统，不出意外全新欧蓝德依然会有着同级车型中较为出色的通过性能。但请各位想想，这真的就足以让其在竞争激烈的紧凑级SUV细分市场中脱颖而出吗？依我看可能性并不大。

我想说的是，欧蓝德始终是一款承载式车身结构的城市SUV，真正要买车去“擂坡坡”的越野玩家并不会因为其搭载了一套在城市SUV车型中还算尚可的四驱系统就放弃对硬派越野车的追求去考虑它。而一般城市SUV的消费群体又有几个真正会开着车去走特别烂的非铺装路呢？就算是自驾游遇上一些土路一般通过难度都不会太大，毕竟对于普通自驾游路线选择才是最重要的，过于恶劣的路况早就避之不及了。那么就一般程度的非铺装土路而言，那些搭载2.0T发动机+AT变速箱+四驱系统的其他同级城市SUV依靠更强的绝对动力，通过性能也不会比欧蓝德差到哪里去，全新欧蓝德在此方面根本就不存在什么优势。

就算再退一万步讲，非要说有这么一部分人会在城市SUV车型中挑四驱性能好的，那么具备后桥差速锁的中系SUV哈弗大狗四驱2.0T版本车型脱困能力恐怕相比欧蓝德也会更有优势，且这个细分市场未来也还会有一些实力品牌和新车进入，全新欧蓝德的优势和机会并不大。所以全新欧蓝德上搭载的这个所谓的S-AWC四驱系统其实价值和意义都并不算大，并不能从本质上提升其市场竞争力。

“玻尿酸”设计并不符合意向消费者群体的“口味”

那如此说来，全新欧蓝德较现款车型还有什么革新的点，或者说全新欧蓝德还是什么值得拿出来说的卖点？从目前获悉的情况来看无非两点，一是更硬朗前卫的全新造型设计，二无非是和全新奇骏一样的ProPILOT Assist驾驶辅助系统，集成12.3寸中控之中带语音识别、手机互联、在线导航等功能于一身的车机系统，以及其他一些诸如HUD抬头显示之类用来凸显科技感的功能配置。然而个人认为这些对全新欧蓝德竞争力提升还是没有多大的效果，至少对于理论上可能会购买这款车的消费者来说，这两点都并不是那么的合他们“口味”，甚至还有些画蛇添足之嫌。

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其实我在前文中就说过了，全新欧蓝德大概率会搭载和全新一代奇骏一样2.0L或2.5L自吸发动机匹配CVT无级变速箱的动力总成，其驾驶体验难逃“佛系”的取向，受众基本还是会以心智成熟、性格内敛、处事沉稳、作风谨慎的人群为主。而从全新欧蓝德的外观上看，无论是“大嘴小眼牛角胡”的前脸样式还是棱角分明的车身线条，以及明显比上代车型更“昂首抬头”姿态和敦实壮硕的车身，感觉处处都在强调年轻个性化。也就是说，这“玻尿酸”上脸的前卫造型设计与其谨慎守旧硬件性能及意向消费人群的喜好是完全相悖的，真的不算讨好。

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同理，全新欧蓝德上将会搭载的那些所谓智能化、科技化功能配置，对其意向消费人群也并不是那么有吸引力，那些“成熟稳重”的理性人士对这类可有可无新事物的认可接受程度其实远不及一些人想象中那么高。甚至他们的性格普遍都还有那么些“自信”和“顽固”，想要改变他们的用车习惯，还要说服让他们将驾驶控制权和驾乘人员的生命安全交给车辆，个人认为难度真不会低，这些花里胡哨的配置存在的价值真的不大。这也就是为什么我说全新欧蓝德的革新、进化、提升对其销量促进作用有限的原因所在，如果因此造成了成本和售价的上涨，反而得不偿失。

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写在最后：当然我并不是说全新欧蓝德在国内市场就毫无存活的可能和机会，因为只要产品不存在质量问题大多数情况下都能通过拉低售价的方式获得一定的市场销量，之所以现款欧蓝德近十年没换代还能在去年将月均销量做到近5000辆，最重要的一项原因就是其在原本就不算高的定价上仍有着较大额度的终端优惠。一款技术成熟、质量稳定同时尺寸空间在同级车中还有着一定优势的合资品牌SUV车型，其自动挡入门车型仅14万元左右，7座车型的售价门槛不到16万元，四驱车型起售价也不到18万元，基本算是做到了市场中的独一份，自然会有一些对务实且又在意合资车身份和质量口碑的消费者愿意捧场。所以，全新欧蓝德甚至说三菱真要想在国内市场活下去，最好的办法就是认清事实，老老实实打性价比的牌，千万不可因换代而自我膨胀，宁可就做廉价版的全新奇骏，也不要重蹈科雷傲和雷诺的覆辙。