在轿车界里面，最具代表性的龙头老大是奔驰S级；那么在SUV里面，最具代表性的或许就是路虎的大 揽胜了！今天就和大家聊聊这台百万级别的路虎大揽胜SUV开起来到底如何？

今天所要聊的就是2021款 3.0 L6 传世加长经典版，这款车型搭载3.0T直列6缸机械+涡轮增压引擎，另外还有48V电机的加持下。拥有400匹最大马力，550牛米的最大扭矩，官方宣称其百公里加速仅需6.5秒。

全新的3.0T直列6缸机型也替代了此前来自福特的老款V6机械增压3.0T发动机，相比之下直六的布局拥有着更好的平衡性，保证低转速到高转速区间动力输出的平顺，同时整体的振动也会更低。当然这些都是理论数据，实际到底怎么样，还是要开起来再聊。

首先大家应该知道，路虎揽胜定位于中大型豪华SUV，车重也达到2.5吨左右，但是这个3.0T发动机的底气依旧游刃有余，毕竟这个6.5秒的加速成绩足以证明它的动力。这台车的动力输出在初段就会表现得很积极，说白了就是初段响应很灵敏，即便是在经济模式下，起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒，油门很跟脚。

电动助力转向加持下的路虎揽胜转向其实并不像以往硬派车型转向那般沉重。这样一来的好处在于经过沙漠路段，倘若车辆由于特殊情况轮胎发生变向时，方向盘“打手”的力度就不会有液压助力那么大。至于为什么这么说呢？开过机械液压助力的帕杰罗你就明白了。

路虎揽胜在全时四驱的基础上，配备了主动式后电子差速锁和电子空气悬架。搭载的Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统，具有动态、Eco、舒适、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石攀爬等七种模式可选，并能够根据路况智能调整车辆发动机、变速箱、差速器和底盘系统的响应，全面提高车辆的脱困能力。更长的悬架行程使得整车在经过交叉轴路面时，能够尽可能大程度地让轮胎附着在路面上，有助于整车脱困。在面对单侧轮胎打滑时候，主动式后电子差速锁也能够快速地介入，锁死空转的轮胎，保障整车的通过性能。所以说，这是一款在城市能撑得住场面，也能下工地走烂路的车型。

要知道整车的车长达到了5.2米，再加上2米左右的车身宽度，使得车辆在经过狭窄路段时，驾驶员很难掌握车辆周围的环境。这个时候你可以通过中控屏幕开启驾驶辅助系统，然后就可以通过整车配备的摄像头来观察车辆周围的视角，方便于驾驶者更好的掌握车辆周围的情况。

或许你们会发现，大马路上路虎揽胜比奔驰G级能见度更高。为什么呢？绝对不是因为价格！当你试驾完之后，你会发现这辆路虎揽胜不管是浮夸的面子工程还是各种复杂的路况，它都能从容地面对！更何况它也兼顾了舒适，毕竟它后排座椅以及空间（轴距也超过了3.1 米），那真的是无可挑剔！

总而言之，除了有点费油，其他真的没什么好挑剔的！