在向电动汽车转型这件事上，全球的车企因为种种原因，看法和步伐并不一致，美国的车企在特斯拉的带动下态度积极，欧洲的车企在严格的法规面前也不得不迅速行动，而日本的车企大佬们多少都有点心有不甘，转型并不积极，丰田的掌门人甚至反对电动化转型过快。

对于日产来说，他们似乎对于纯电动汽车并不重视，对于混合动力更感兴趣。日前，这家日本汽车制造商宣称，开发成功了一款热效率高达50%的内燃发动机，未来将会将其搭载于e-Power混合动力汽车中，其中包括新一代逍客。

目前较为先进的燃油发动机热效率大多在40%左右，丰田的发动机热效率最高至41%，比亚迪不久前发布的DM-i超级混动热效率也只提高到43%，再往上就越发困难，而此次日产发布的新款发动机热效率达到了46%，还通过“余热回收技术”获得了4%的回收热量，综合热效率达到50%。

为了达到这一极限数值，日产对发动机燃烧室以及混合物的运行及其燃烧进行了详尽的研究，并在该发动机上使用了具有更高压缩比的稀薄混合气体，迫使更多的燃料和空气进入气缸，并以更强劲的火花引燃混合气体，实现高效的燃烧。根据日产的数据，新款发动机能降低25%的燃油消耗。

这种新发动机是日产e-Power混合动力系统的一部分，但它不会用于直接驱动车轮，而只是带动发电机为动力电池充电，再由电机来驱动车辆行驶。这样做的好处是，发动机能够一直处于最佳工况，其超高的热效率和低油耗才能得以实现，而不会像普通燃油车辆那样，发动机热效率和油耗会受到行驶速度和路况的影响。

这种混动模式其实与理想ONE的增程式电动车运行模式相同，也与比亚迪的DM-i超级混动技术很相近，所不同的是，DM-i提供了发动机直接驱动车轮的运行模式，在稳定的高速行驶工况下，能够兼顾动力和油耗。

日产并不是第一个宣称发动机热效率达到50%的车企，在2017年，梅赛德斯AMG一级方程式赛车团队表示，其赛车发动机的热效率创纪录的达到了50%，但那是不计成本的专为赛车研发的高性能发动机，没有量产意义，而日产的这款发动机则具备量产的基础。不过日产汽车表示，该发动机目前尚未准备好进行批量生产，最快的面市时间将在几年后。