日产宣布研发成功e-Power混动系统,热效率高达50%

在向电动汽车转型这件事上,全球的车企因为种种原因,看法和步伐并不一致,美国的车企在特斯拉的带动下态度积极,欧洲的车企在严格的法规面前也不得不迅速行动,而日本的车企大佬们多少都有点心有不甘,转型并不积极,丰田的掌门人甚至反对电动化转型过快。

对于日产来说,他们似乎对于纯电动汽车并不重视,对于混合动力更感兴趣。日前,这家日本汽车制造商宣称,开发成功了一款热效率高达50%的内燃发动机,未来将会将其搭载于e-Power混合动力汽车中,其中包括新一代逍客。

目前较为先进的燃油发动机热效率大多在40%左右,丰田的发动机热效率最高至41%,比亚迪不久前发布的DM-i超级混动热效率也只提高到43%,再往上就越发困难,而此次日产发布的新款发动机热效率达到了46%,还通过“余热回收技术”获得了4%的回收热量,综合热效率达到50%。

为了达到这一极限数值,日产对发动机燃烧室以及混合物的运行及其燃烧进行了详尽的研究,并在该发动机上使用了具有更高压缩比的稀薄混合气体,迫使更多的燃料和空气进入气缸,并以更强劲的火花引燃混合气体,实现高效的燃烧。根据日产的数据,新款发动机能降低25%的燃油消耗。

这种新发动机是日产e-Power混合动力系统的一部分,但它不会用于直接驱动车轮,而只是带动发电机为动力电池充电,再由电机来驱动车辆行驶。这样做的好处是,发动机能够一直处于最佳工况,其超高的热效率和低油耗才能得以实现,而不会像普通燃油车辆那样,发动机热效率和油耗会受到行驶速度和路况的影响。

这种混动模式其实与理想ONE的增程式电动车运行模式相同,也与比亚迪的DM-i超级混动技术很相近,所不同的是,DM-i提供了发动机直接驱动车轮的运行模式,在稳定的高速行驶工况下,能够兼顾动力和油耗。

日产并不是第一个宣称发动机热效率达到50%的车企,在2017年,梅赛德斯AMG一级方程式赛车团队表示,其赛车发动机的热效率创纪录的达到了50%,但那是不计成本的专为赛车研发的高性能发动机,没有量产意义,而日产的这款发动机则具备量产的基础。不过日产汽车表示,该发动机目前尚未准备好进行批量生产,最快的面市时间将在几年后。

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