五菱从来不缺热度，因为人民需要什么，五菱就造什么，比如宏光MINI EV，从上市截至去年12月底，累计销量119255台，今年一月份销量达到36762台，估计很多新能源厂家都没想到这台续航不长的竞争车型能卖得这么好，但事实就是人民买了，买的还不少。

五菱征途 2021款 1.5L 开拓型LAR

今天的主角是五菱旗下另一台车，自谍照曝光之后颇受关注，很有可能成为下一个爆款，它就是五菱首款皮卡：征途。

初见 五菱征途，着实感觉它不像一台传统的皮卡，最主要的原因是其车身造型所致，尤其从前半部分看，车头又厚又窄，所配备的轮胎也很“小脚”。

五菱征途的长宽高分别是5105×1640×1810mm，轴距为3160mm，1米64的宽度应该是目前燃油皮卡里面最窄的，也许走街串巷的时候，这就是它的优点。

征途的货箱尺寸是2000x1520x365mm，箱面离地高度790mm，货箱侧栏板也可以开启，更加灵活，内部带有“货箱宝”，有了这层涂装，可以有效保护货箱，其车身尾部采用横置尾灯，五菱的拼音字母深深地印在尾门上。

五菱征途车重1321kg，底盘和动力方面：采用前麦弗逊后钢板弹簧非独立悬挂，全尺寸备胎悬吊在车尾，驱动形式是前置后驱。1.5L自然吸气发动机的最大功率73kW，最大扭矩140N·m，匹配5前速手动变速箱。

文章一开始小编就表达了自己的观点：感觉五菱征途跟常见的皮卡不一样，现在来看，除了小脚的外观，在动力上，1.5L自吸发动机的确很少在皮卡上见到，此外，这车采用了承载式的车身结构，也有别于大部分皮卡。接下来看一下细节和内饰：

五菱征途方正的前脸上镶嵌着“板正”的卤素大灯，引擎盖上的勒痕不至于让车头看起来太“呆板”。

雾灯周围有类似钢琴烤漆的设计，镶嵌在方形的装饰框内，从线条上看，五菱征途很“耿直”。

征途的轮胎规格是175/75 R14，铁灰色的轮毂涂装和车身颜色呼应，黄色的刹车卡钳出现在一台皮卡上除了显眼，更是跟其“青春型多功能皮卡”的定位吻合，似乎有一些梦想的味道。其前后分别采用通风盘和鼓式制动。

前翼子板上的装饰出现在这台6万级的皮卡上，只能说明这台车很讲究。

黑色涂装的车门拉手再一次印证了这台车是讲究细节和设计的，虽然定价不高，但跟那些“粗枝大叶”的皮卡比起来，确实不一样。

货箱上有龙门架，黄色带来鲜活的感觉，粗壮的设计给人可靠的感觉。

车尾和侧栏板上设置了铆点，很实用。

考虑到价格，内饰方面应该以一颗平常心来对待，但拉开车门的一瞬间一眼看到方向盘上Logo的时候，还是按奈不住内心的惊喜：“五菱神车”。

机械式的仪表盘被设计出了最朴素的样子，在实现梦想的路上，或许朴素一点不是什么坏事。

仪表盘四周的材质充满了硬塑料该有的颗粒感，与它的样子一样，就是这么朴素，朴素一点，可以降低成本，节省开支，让梦想的成本低一点，大家怎么看？至少设计师是这么想的。

实拍车型有一个触控式的屏幕，下方是空调的旋钮，整个中控区域比较简单。

副驾驶的面板被既爱面子又会省钱的设计师打造出碳纤维和“AIR BAG”的感觉，其实是塑料材质与五菱Logo的经济组合，在安全配置上，实拍车型仅有主驾气囊、ABS防抱死、制动力分配和胎压报警。

手套箱的深度不错，但容积没有拉开它之前想象的大。

变速杆前方设计有点烟器和USB接口，还有一个开放式储物空间。

五菱征途中控地台上有昂首挺胸的机械式手刹和两个杯座，手刹右侧还有一个长条状储物格。

前后门板设计的颇具厚重感，如果价位到了，那么厚重感成真。储物格采用网兜设计，目测空间很开阔。

车内中控锁按键跟镀铬的车门拉手集成在一起，镶嵌在仿碳纤维的饰板上，四门都是电动车窗，主驾支持一键升降。

前排座椅看起来有点单薄，椅背上的侧向支撑设计比较显眼，主副驾驶均支持前后和靠背调节，调节方式是更能凸显朴素特质的手动调节。

拉开第二排的车门，低端皮卡车型上常见的问题在五菱征途这里依然存在：后排的乘坐舒适性堪忧，90° 的靠背特别笔挺，腿部空间也很紧张。

结语：

五菱征途的静态实拍就告一段落，从外观、动力方面来看，它跟微卡很像；从另外的角度来看，它比微卡和同价位皮卡更具设计感，车身上下不乏充满活力的点缀，倒是比较契合“青春型多功能皮卡”的定位。不知道大家认为实车跟定位匹配吗？有没有市场，会不会火？欢迎各位在评论区留言，谢谢。