日前，蔚来发布了2020年的财报。综合主要数据来看，蔚来2020年总收入增长，毛利率提高，依旧处于整体亏损的状态，亏损额度高达53.04亿元人民币。

在财报发布后的电话会上，蔚来创始人李斌回答了提问者关于蔚来运营的一些问题。从电话会纪要中可以发现，相比只是呈现数字总结过往的财报，李斌的答复更能体现蔚来的发展规划和真实状况。

首先在产品规划方面，蔚来暂时未考虑对目前在售的ES8、ES6、EC6进行较大改动，支撑这一决策的是蔚来认为三款车型均具备足够且不落伍的市场竞争力。并且，蔚来再次重申车型"不降价"的发展策略，后续新车都将基于NT2平台技术打造。

其次在服务提升方面，蔚来表示将在对用户更为友好的情况下，坚决提供自动驾驶订阅服务。经销服务网络的扩建上，蔚来计划今年再增加20个NIO House和120个蔚来空间，在有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市都建一个线下的门店。

最后在品牌建设方面，蔚来称将推出更贴合大众市场的"低端"品牌，现有的NIO品牌依然主打高端路线。在国际市场方面，蔚来也有计划今年在欧洲市场开展销售和服务，未来也将进入美国市场。

而在蔚来目前发展面临的问题上，李斌也坦然道，确实受到了芯片短缺的影响，目前芯片供应只能满足今年二季度的装车量。另一方面，100度电池的产能也未能得到提升，市场缺口比较大。

但是李斌又提到了，虽然目前动力电池生产上游的成本显著上涨，对蔚来的电池成本影响有限。并且，随着芯片和电池等供应链方面的问题得到解决，蔚来每月的全供应链产能也将从7500台继续提升。

此外，蔚来表示将加大研发投入，提速核心技术和新车型的研发和量产工作，让2021年的研发投入同比增加一倍，达到50亿人民币左右。

综合来看，电话会的内容具象了蔚来下一步的发展方向，前景也值得期待。不过，产品、服务、品牌全方面的发力又意味着蔚来将进一步增加经营性支出。那么又留下了一个需要被验证的问题：尚未"扭亏为盈"的蔚来，未来如何在利润上寻找平衡点呢？

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