近些年来，买自主品牌的消费者是越来越多了，主流的品牌包括：哈弗、长安、吉利、比亚迪等，这些都是经过市场历练才取得成功品牌。

“长江后浪推前浪”，其实自主品牌的发展并没有想象中那么简单，例如这个有着三十多年历史的品牌，曾经一度有过年销二十多万辆的风光，但如今却年销万辆都难以做到，让人唏嘘不已。

最近这个品牌推出了新车，官方宣称这款车百公里油耗低至1.4L，0-100km/h加速时间也仅需7秒出头，关键售价还不到17万元，但这款车真的能够拯救它吗？

没错，这款车就是近日才正式开始预售的 海马6P，虽然这款车面对来势汹汹的一系列自主品牌新车时很难激起什么大风浪，但对于海马来说，这款车却是品牌关键时期的新征程！

相信各位读者对于海马汽车近些年来的遭遇已经很熟悉了，小编就不做“复读机”了。比起很多人抱着吃瓜心态看海马汽车，我更希望大家能刨去多余的东西，看看海马最新的产品——6P，到底是什么水平。

估计有些老练的读者已经看出来了，这款海马6P跟已经停售的S5甚是相似。没错，这款车正是基于海马S5改造而来。

但比起很多直接原封不动的油改电车型，海马6P起码还是加了部分象征新能源的蓝色装饰，至于好不好看，按照目前中国消费独特的审美，真不好说。

新车长宽高分别为4418/1823/1630mm，轴距为2630mm，虽然数据不算特别亮眼，但对比同价位的CS75 PHEV以及GS4 PHEV，这款车在气势和空间上还是拿得出手的。

由于作为PHEV车型，车身的侧后方左侧增加了充电接口，值得好评的是，这款车配备了家用充电线，也就是说使用家庭插座就能给车辆充电！

与外观一样，内饰设计也是属于那种让人挑不出毛病的设计，无论是配色还是布局，至少这种圆角矩形为主的中控台就让人看着舒服。

除此之外，当下流行的全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、多功能方向盘、旋钮式档杆等时尚配置，在海马6P上全都能找到，毕竟国产车的优点就是大而全！

估计有人担心，插电混动车型多了电池在底盘，空间好不到哪去吧？但实际上，此前身高178 cm的小编去体验这款车的时候，腿部空间依然能有着一圈的余量，虽然跟哈弗H6没法比，但和同价位的插电车型相比，已经属于能看的水平。

正如前面所说，此次的新车海马6P是基于海马S5打造而来，最大的不同就是换装了这套1.2T发动机+电机组成的插电式混动系统。

别看数据不咋地，由于采用了博格华纳的耦合器，百公里加速时间仅需7.5秒，配合宁德时代提供的17.7kWh电池，纯电续航里程可达80km，百公里综合油耗更是可以低至1.4L！

可以说，无论是燃油经济性还是性能，海马6P都丝毫不惧，而且在很多大城市还能免摇号上绿牌！但这款车真的能救海马于水火吗？

CS75 PHEV

要知道同样是在16-18万元的价格区间，已经可以买到身为一线自主品牌的长安CS75 PHEV，虽然在纯电续航里程和加速性能上比不上海马6P，但是长安更响亮的品牌名声和大额的市场优惠，消费者自然会更喜欢前者。

除了CS75 PHEV之外，同价位的广汽传祺GS4 PHEV、荣威eRX5等车型也是不错的选择，就目前的市场格局看来，海马要想靠这么一款车就重回巅峰，还是有点难度的，但假如价格能调整到15万左右，胜算将大大提高。

事实上，海马汽车一直以来都不是一个坐吃等死的品牌，其实它比很多只会模仿的品牌（众泰等）都要努力，即便是近年来坎坷不断，但还是坚持自主研发新车，让人看到了它的野心和作为一个三十多年老牌车企的骨气。

海马7X

例如这款MPV——海马7X，它代表着海马进行差异化竞争的决心，因为在海马看来，曾经的轿车为主路线已经行不通。或许你会觉得它的造型略显独特、名不见经传，但这款车在去年还是卖出了八百多辆。

海马8S

同样的例子还有这款海马8S，它上市时最大的卖点就是动力强劲，这款车搭载的1.6T发动机最高能够爆发出195马力，百公里加速时间不到8秒，要知道它的起售价仅为7.99万。

而且这款车的内饰和外观也不输哈弗、吉利等一线自主品牌，表面看起来还是很对得起价格的，但为啥就是卖不好？

原因很简单，那就是技术配不上野心，不少消费者反馈，海马旗下多款车型均存在或多或少的小问题，对于很多买车就想踏踏实实用的消费者来说，这无疑是致命的短板。

其实在小编看来，只要海马能够潜心解决可靠性的问题，加上本身也有着不错的产品实力，成为爆款是不难的。

其实海马汽车一直以来对于自身的认知都是比较清晰的（于是定价不高），例如技术这个重点，在品牌创立之初就曾希望通过学习外国品牌来解决，但现实如果有这么简单，海马就不至于到今天的水平。

在1988年，海马就率先开创了先河——引进外国品牌生产线，因为当时福特正在出售其在菲律宾的生产线，但没想到的是，引进之后，生产线的原主人福特汽车却不愿意替海马汽车提供技术支持，以至于这次项目直接夭折。

至于后来的故事，估计大家都了解了，那就是海马通过与一汽集团的交换获得了生产资质，并得到马自达的技术支持开始生产“福美来”、“普力马”等经典车型，这些车型也不负众望，成为一时无两的热销车型。按道理说，这应该是海马汽车顺风顺水的开始？

海马S5

但万万没想到的是，由于各种各样的关系，马自达转而与长安、一汽合作，海马就这么被抛弃了。不过励志的是，海马并没有放弃自研，拿着多年前马自达留下的技术并加深研发，2016年，凭借海马S5这款车的热销，全年取得了21.6万辆的成绩！

看似是很成功的故事，但转折又来了，当海马还在靠低价吸引消费者的时候，奇瑞、哈弗、长安等品牌已经开始推出搭载自研技术的全新车型，并且体验大大领先海马的车型，正是从此开始，海马汽车便从自主品牌领头羊变成了名不见经传的小众品牌，但海马并没有从此自暴自弃。

于是在2019年，海马宣布了第四次创业，目前在售的海马7X、8S以及即将上市的6P，都是新时代海马的产物，先不管这几款车成不成功，至少这份永不服输的精神就值得我们钦佩。

在很多名人的传记中我们都能发现一个规律——时势造英雄，同样起步于自主品牌空白期的长城、吉利都已经取得了成功。但海马汽车，更像是“起了个大早，赶了个晚习”，虽然从这个品牌主观意愿上不难看出，海马是想认认真真做车的，但客观因素太多，以至于成了如今的境地。

但正如成语所说，“亡羊补牢，为时未晚”，如今的海马汽车正在积极转向新能源路线，而且从海马6P这款车型看来，海马并不想敷衍了事，从这种主动拥抱时代趋势的姿态看来，海马对于自身未来的发展仍是积极的，但至于时代会不会辜负海马，这就难说了。