大众ID.4 CROZZ 属于大众的诺基亚5800?


作为一个汽车媒体从业者,大众 ID.4 CROZZ上市后难免被刷屏。作为一款电动车,大众ID.4 CROZZ难免被拉去“吊打”特斯拉。一时间,朋友圈特斯拉model Y“药丸”或者是特斯拉model Y最大竞争者要来的言论不绝于耳。



但是,说出这种话的人要么蠢,要么是在“维护”与厂商的关系。在我看来,大众ID.4 CROZZ更像是诺基亚的5800。虽然诺基亚5800跟上了潮流,给出了触摸大屏,但是最核心的系统却还是塞班S60,其拓展性和易用性远不如苹果IOS和安卓。



10年前VS10年后电话续航测试方法


可能在当时诺基亚看来,一台手机最核心的部分还是打电话和发短信上,将手机做到兼顾、长续航、信号好才是正事。但是在2021年来看,一台手机最常的使用场景可能是刷新闻、刷短视频、购物等等应用上,而打电话和发短信这两个功能几乎是维系智能手机中“手机”两字的最后尊严。


ID.4是一款电池车 但不是智能汽车


在我看来,新能源汽车真正的核心应该是自动驾驶和智能座舱。而这两点,在大众ID.4 CROZZ上已经落后了一个时代。


我知道,说到这里,肯定有人准备锤我了。因为国内ID.4 CROZZ的试驾活动还没举办,我凭什么臆测大众的ID.4是垃圾。



国内目前关于ID.4试驾的文章目前只有汽车之家翻译一篇来自德国撰稿人老左的一份试驾报告。我做了一个小统计,我将该文在一个显示屏里能够显示的内容称为一版,本文大约15版左右,文章用6版外观和尺寸,4.5版的篇幅介绍了内饰和空间,4.5版的篇幅介绍行驶感受。



关于智能驾驶辅助的版面0,智能座舱相关的车机部分版面1。如果仅根据这篇文章就判断ID.4的智能驾驶辅助和智能座舱部分是垃圾未免太过武断。但是,一个德国资深媒体人跟大众品牌首席运营官试驾大众最新的车型后,没有对以上两项部分给出重点描述,而是说这款新车设计如何好,空间设计如何合理,驾驶静谧性和调教逻辑如何良好。这至少说明了大众对这两项技术还不重视,至少不像诺基亚对手机续航重视一样。



于是我就看了另一些详细评测的视频,其中德国本土的汽车媒体Autogefühl的一条长达30分钟的试驾视频中演示了ID.4的车机系统。从他略带尴尬的表演中可以看出,这玩意儿能用,就是有点卡,而且德国路上的信号不好,这玩意儿联网的部分不太好使。


而自动驾驶辅助部分也是没有介绍。如果查一下大众ID.4 CROZZ的配置,它当然是全系标配了L2级自动驾驶辅助的功能,如主动安全系统、车道保持辅助、全速域自适应巡航都是标配的功能。简而言之就是雷凌上能够给你的,大众ID.4 CROZZ全部能给你,但是想要这套系统达到了特斯拉、蔚来和小鹏的高度,是远远不及的。


下一代汽车的核心


回到前面一个问题,为什么我认为新能源汽车的核心应该是自动驾驶和智能座舱?其实,这句话准确的表述是我认为下一代汽车的核心是自动驾驶和智能座舱。而无关新能源与否。


自动驾驶的最终目的是要解放驾驶员,让乘客拥有更加自由、私密和舒适的交通体验。当乘客解放后,他们肯定有娱乐或者其它的需求,这时候,智能座舱的作用就发挥了,看电影,打游戏,唱K等等功能都已经实现,相信随着自动驾驶真的到来,智能座舱的作用会越来越多。



而自动驾驶是算法和信息技术集合体。自动驾驶需要汽车上的传感器和摄像头来确定前方是否有障碍物,障碍物多大,再通过一系列算法来判断车辆是否需要规避。而另一个模块就是高精度地图。我们目前使用的地图是精准度为10米的地图,而要实现完全自动驾驶,则需要精准度更高的地图,而且这些地图还需要包含车道的曲率、坡度等等的数据,高精度数据庞大,而且需要低延时的特征。这不是现有4G能够承载的,而是需要5G技术。


德国始终不肯在5G方面放弃华为,如果一旦放弃与华为合作,这将拖累德国在自动驾驶技术层面的开发。法国则是挣扎了一下,想着反正本来汽车行业也干不过邻居,不如一门心思卖红酒、包包和高定时装,和平发育。


更可怕的是,自动驾驶会随着数据的累积而变得越来越好用,就像微博百度等有了大数据支撑后,更加了解你的喜好,给你推荐合适的内容。自动驾驶也是一项一步慢,步步慢的技术。


智能座舱则是另一层面的东西。汽车毕竟与手机不一样,智能座舱目前面临最大的问题是安全的问题。手机被破解,最多就是钱被转走了,XX照泄漏。而智能座舱被破解了,那就可能是非常恐怖的一件事。说到底,其实就是网络技术实力的比拼。



你们想一想国际著名的欧洲互联网企业有什么?没想到吧。再想一想欧洲有没有欧洲硅谷?有,在爱尔兰的都柏林,美国的谷歌、推特、脸书等企业都在那里建立欧洲中心,但仅仅是因为爱尔兰对这些互联网企业有税收优惠,与人才技术无关。在联合国《2019年数字经济报告》中指出,有两个国家拥有全球70个最大数字平台的90%市值。没错,那两个国家就是中国和美国。而欧洲仅占可怜的4%。



大众ID.3在上市后就被爆出软件问题,新的软件基本架构和系统各部分没有有效合作,导致系统崩溃。这个bug直到2020年12月才解决。而这套全新的软件功能,居然看上去跟现在的汽车没有任何区别。


总结

大众ID.4是一款不错的汽车,但是在特斯拉面前,它最多只是诺基亚5800,看似啥功能都不缺,但是核心还是那一副核心。最后说个预测,智能汽车的玩家不在美国就在中国。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: ID.4 CROZZ
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