五菱征途:换个造型把五菱宏光卖给年轻人

自今年初官宣亮相以来, 五菱征途一直占据着汽车圈流量高地。

人们惊喜地发现,一个乡土气息颇浓的汽车品牌也开始变得潮流起来。从去年的口罩、地摊车,再到螺蛳粉、五菱宏光MINI EV,五菱汽车敏锐地抓住了年轻人的关注点,成功出圈。五菱征途自然也成为了这些话题铺垫的受益者,人们愿意相信,会玩的五菱又造出了一台好玩的车。

五菱汽车也有意将征途这款皮卡车型打造为年轻人新生活方式的载体,尽力摆脱过去五菱货车朴素的、廉价的形象,让征途成为一辆趣味性更强的出行工具,而不是个功能单一的载货工具。

2月初,五菱征途开启盲订;2月22日,官方公布预售价;截至目前,五菱征途已经收获了超过5000份订单。我们很难确定这5000名用户是工具车的刚需群体,还是计划以此拓展生活半径的年轻群体。但是,就目前所能获取的五菱征途的相关信息,我们发现这款车的本质与青春、热血、诗和远方似乎没有太大的关系。


既不是微面,也不像皮卡

从最开始五菱汽车官宣,人们就认定了五菱征途是一辆皮卡。五菱汽车透过一系列的宣传照片与文案向它的目标群体传达:征途不是一款单纯的工具车,它拥有更丰富的拓展空间,更偏向于乘用性和多功能性。

如果人们只是希望购买一辆征途去拓展生活半径,他们可能并不在意征途作为一辆皮卡是否「血统纯正」,因为征途从外观上看,它确实拥有皮卡的必然要素:开放的货箱。可是,五菱征途从最开始定位「皮卡」就已经招来了诸多质疑。

我们不妨从五菱征途的来历明确它的身份。

首先是尺寸。五菱征途长宽高参数分别为5105*1640*1810mm,体型介于五菱荣光轻卡与小卡之间,这是五菱汽车仅有的两款微卡车型,如果单纯以敞开式货箱结构来看,这三款车似乎一脉相承。

但事实上,五菱征途与这两款微卡的关系并不紧密。比如轮距,征途的前轮距为1430mm,更接近于五菱宏光1420mm的前轮距;比如驱动方式,五菱荣光新卡和小卡均采用中置后驱结构,征途则采用了与五菱宏光一致的前置后驱。由此产生的差异还有底盘架构,五菱征途并没有采用纵置钢板弹簧,而是使用了与五菱宏光类似的钢板弹簧非独立后悬。

这些细节指向了五菱征途的来历:由五菱宏光魔改而来。比起两款微卡,五菱宏光似乎更有潜力让征途进行外观大调整,比如一个远优于同级别皮卡的、精致的前脸。

只不过,由于是微面改为皮卡,征途存在着一些尴尬。它既需要强调拥有长达2米的纯平货箱,又要保证一定的双排乘坐空间,以至于五菱征途的车身比例不协调,在引擎舱与座舱足够长的前提下,货箱在后轮之外还要继续延伸出去。如果只是强调乘用车的属性,五菱征途的尾巴实在太长了;如果追求载物实用性,五菱征途其实对货箱尺寸牺牲了不少。

五菱荣光新卡

五菱征途


五菱征途自亮相以来就常常被诟病「四不像」,关于承载式车身的槽点只是其中之一,当下人们更关注的是,五菱征途由五菱宏光改造而来,这直接决定了它成为皮卡的局限性。既然如此,征途这款车又会以什么身份卖给哪些人?


征途的本质是什么?

自2016年开始,皮卡在中国多个省份陆续解禁,皮卡呈现出一种乘用化的发展趋势。人们甚至希望能够将美国的皮卡文化移植到中国,让皮卡成为越野圈的新选择。

当下最成功的例子是长城。

为了让长城炮这样一款皮卡走进城里,摆脱工具、载货、廉价的刻板印象,长城的做法是皮卡精致化——将城市SUV的思路搬到皮卡上,比如大量镀铬装饰、软包覆材质的运用,LED大灯、大尺寸中控屏等高价值配置的加入,这些都是让皮卡具备质感的方式;在此基础上,长城炮分别推出乘用版、商用版和越野版,对三种需求做了具体的产品与配置划分:强调驾驶舒适性的、强调工具实用性的、强调越野拓展性的。

但是,这些细节区分的前提是长城炮拥有成为一款高端皮卡的素质:非承载式车身、标配2.0T发动机+8AT,双叉臂式独立悬架,等等。

长城汽车因为同时具备皮卡和SUV两类产品的成熟经验,这为长城炮的打造提供了很多思路,让皮卡保证工具属性之余,向乘用、越野等多用途场景延展。

五菱征途诞生的时候,很多人将其联想到了长城炮,认为五菱同样能够打造一款属性多样、真正走进城里的皮卡。事实上,我们不否认五菱打造爆款的能力,从五菱征途多种改装版本的造型就能看出来,它对用户群体审美的捕捉十分到位。但真正的问题在于,五菱征途来自五菱宏光,它作为一款皮卡的天花板显而易见。

目前五菱征途公布预售的两款车型均搭载1.5L发动机,匹配5速手动变速箱。这款LAR 1.5L发动机最大功率73kW、最大扭矩140N·m,同样用在五菱宏光上,动力性能并不出众,优势主要是稳定与经济。与此同时,征途采用的是一套175/57 R14轮胎,14寸轮毂与五菱宏光一致,比另一款五菱轻卡要小。

可以认定,五菱征途的基本配置都是向着经济耐用而来的。它的目的不是去户外,实际上,这套动力和轮胎也不能带征途去很多非铺装道路的地方;至于非承载式车身、全系不提供四驱系统,这也暗示着人们不能将其理解为正经皮卡。

征途的本质是换了一个模样的五菱宏光,依然要扮演忠实耐用的载货好伙伴。


谁会为征途买单?

最开始五菱征途吸引外界关注,改装版本功不可没。在基础版之上,五菱征途曾经亮相了雪地版、露营版、钓鱼版,这三种野外生活模式本身就很容易让人联想到「诗和远方」。比如露营版装配了电动升降露营帐、 折叠梯、储物箱和折叠录影棚,再搭配墨绿色的车漆,这些要素能与消费者产生共鸣,带出一种说走就走、远离尘嚣的冲动。另外两个版本也是同样的目的和效果。

但显然,五菱征途改装版与征途本身、以及它的用户日常生活几乎无关。它只是一个对美好生活的向往。

这是五菱汽车营销高明之处。在五菱宏光MINI EV之后,五菱汽车希望进一步打开年轻市场,借由年轻用户群体的建立,扭转五菱汽车固有的商用、廉价形象。

因此,即便五菱征途只是一款魔改五菱宏光,它也具备很多时下年轻用户喜欢的要素,比如中控大屏、倒车影像,这些价值配置让五菱征途与同级别的货车撇清了关系。

甚至在车身颜色的选择上,五菱征途也要尽可能的潮,摆脱货车的乡土气息。五菱征途的车身颜色颇为新奇:旷野仙踪、山地焰火、烈日岩冈、坚冰琉彩,大概没有多少人能够记住这些名字。

很多动作可以看出,五菱汽车将征途这款车定义为皮卡,希望以此让人们忘记五菱的货车形象,同时也借此进入潜力庞大的皮卡市场。但是,这款车的本质很难让它的用户将其对待为一辆皮卡,除了官方认证的改装潜质,它的使用场景与拓展性远不如皮卡。

于是,征途在官方宣传片里定义了这款车的目标人群:年轻的创业者。当五菱汽车在货车领域增长乏力之时,征途成为了它挖掘新需求的一个武器。下沉市场被讨论了多年,在这个大背景下,那些选择留在四五线城镇家乡自主创业的年轻人,他们的回本利器还会是粗糙的五菱宏光?

这些年,五菱汽车推出过五菱宏光PLUS、也推出过宝骏730,变着法的迎合消费者载人载物的需求,事实上还是希望挽留那些本该属于五菱宏光的消费者。面对着人们不断变化的审美与喜好,征途成为了五菱汽车最新的「戏法」。

如今,五菱征途预售价公布,进取型5.98万元、开拓型6.38万元,两者在一些舒适性配置上有所区分。

从这个定价来看,征途没有跳出五菱的商用货车定价体系。略高于两款微卡的价格获得了崭新的造型风格,这些变化是用来影响年轻人的;但是略高的价格下,动力和实用性输给了另外两款微卡,也容易劝退那些价格敏感、真正需要回本工具的理性用户。

所幸,5-6万元这个市场,有所追求的消费者其实没多少选择,若不想在微面、微卡这些货车上将就,征途就成为了一个新鲜的选择。再者,随着皮卡进一步解禁,皮卡与轻型货车的关系明确划分,征途或许还能再赶一波红利。

雅斯顿小结

1个月时间、5000台的订单,放在皮卡和货车市场都不算特别火爆。如今,拥有了足够关注度的征途即将进入市场,留待它的还有更严苛的检阅和挑战。


图 | 来源于网络

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 五菱征途
标签: 新车资讯
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