崭新前脸,把所有你想到的都改善,抢先试驾小改款本田奥德赛

本田奥德赛这款二度小改款的 7 人座 MPV,仍采用相同平台与动力,但针对外观内饰调整,更重要的是拥有更新版本的HONDA Sensing,并且透过车窗双层隔音玻璃以及本田专利的轮圈降噪技术,针对车内隔音部分来进行加强。

日本原厂于 2020 年 11 月推出第 2 度小改款的日规奥德赛,车身仍然维持在车长 4,845 mm、宽 1,820 mm、高 1,710 mm 与轴距 2,900 mm 的水平,外观最主要调整是针对车头与车尾造型调整。前方换上全新保杠与水箱护罩,包括前叶子钣与引擎盖造型也有所调整,头灯造型也如同小改款 CR-V 一般,改为较为锐利且科技感十足的造型,让整奥德赛看起来更为霸气。值得一提的是小改后的奥德赛搭载前后序列式方向灯,能增添在转弯时的可辨识度,搭配 ACL LED 主动转向辅助灯,让其在被动安全部分加强。


车侧部分基本不变,仅针对铝圈造型更换,我们所试驾的顶规 7 座车型,采用的是相当独特的 18 吋双层造型铝圈。车尾部分则主要针对保杠造型微幅调整,其上利用厂徽下方左右贯穿尾灯组的镀铬饰条,来取代小改款前的相当高调且复杂的车尾造型。


车内格局同样也没有太大的变化,位于方向盘右侧的排档座,让整个中央鞍座空间节省下来,拥有更多可灵活应用的置物空间,同时也能让前座乘客可轻松直接从中央穿梭至后座。而中控台下方可伸缩式的置物平台,同样也能方便前座置物。而副驾驶座手套箱上方也追加一隐藏式置物空间,再加上中央置物箱以及多达 11 个置杯架,都大幅增加了室内置物的能量。


不过更明显的改变在于驾驶座仪表从原本的 3.5 吋液晶荧幕变为 7 吋彩色液晶仪表,将转速表与原行车计算机的部分整合后,得以切换以及显示更多信息,而对于更重要的时速表,则是维持传统指针造型。另外中央娱乐系统从原有的 7 吋荧幕加大至 8 吋,并且可透过手机连结 Apple CarPlay 与 Android Auto,卓越版则还有附原厂 Garmin 卫星导航。


后方座位区则基本不变,我们所试驾的登峰版 7 座采用的是 2/2/3 座椅配置,中央座椅除可前后滑移以外,还可左右滑移,而无论是第二排座椅还是第三排座椅,都拥有相当不错的乘坐空间,椅垫舒适度也相当不错,可惜的是三排座椅的椅面长度都偏短,大腿部分仅能支撑一半左右,长途乘坐较容易累积疲劳。



至于在空间变化部分,后厢的潜地式设计在 7 人座设定下仍有相当充足的置物空间,而若是不须第三排,可将整个座椅含椅面向后翻下,同时还能让后厢地板维持平整,再加上新搭载的电动尾门,大幅提升使用便利性。

强化降噪,改善改款前缺点

本次小改款后,动力仍然维持搭载 2.4 升 Earth Dream 汽油动力引擎,在引擎转速 4,000 转时可供输 226n.M的最大扭矩,最大马力 175 匹则是在 6,200 转时释出,变速系统则是以平顺为主诉的 CVT 变速系统。驾驭表现一如改款前,虽不到冲劲十足,但给予的操控信心极高,稳定的车尾加上指向准确的前轮反应,在弯道上也能够开心地奔驰。



不过更重要的是,本田针对这次改款的奥德赛,加强了车室隔音,包括前后门车窗换上双层玻璃,后挡风玻璃也加厚,来阻绝车外噪音,另外铝圈内也搭载了本田专利的降噪设计,搭配静音胎来加强。


本次试车组特别带了分贝计,于前座中央位置进行量测,包括静止状态、时速 50 公里定速、高速公路时速 90 公里定速,分别各进行 3 次测量最高峰值,并减去最高值。


于静止状态时,奥德赛分贝数为相当稳定的 55.7 分贝,整体有赖于引擎运转的静肃性与新车组装质量;而定速以每小时 50 公里模拟市区行驶状态,分贝数分别为 76 分贝与 73.4 分贝,平均 74.7 分贝,也接近一般轿车之水平;高速公路行驶时的测量值则分别为 92.7 分贝与 89.8 分贝,此时噪音量主要来自于底盘,受限于车体设计,由于轮拱直接凸进车内,因此地面传来的声响仍然相当明显。另外由于车窗仍然相当大片,因此即使两侧换上双层隔音玻璃,都还是会有其它车辆的声响来影响测试值。

改变后的HONDA Sensing,仍有进步空间

小改款奥德赛车系将HONDA Sensing 列为标配,其包含有 LKAS 车道维持辅助系统、LDW 车道偏移警示系统、RDM 道路偏移抑制系统、ACC 主动式车距调节定速巡航系统、FCW 前方碰撞警示系统、CMBS 碰撞缓解刹车系统等,在高阶登峰车型上则又加入了 BSI 盲点侦测警示系统。


我们实际测试 ACC 主动式车距调节定速巡航系统,其操作与显示都相当简单,操作功能皆整合于方向盘右侧按钮列,简单明了的设计能够轻松的操作,搭配 7 吋数位仪表能够很清楚的得知系统是否作动,甚至跟车时还会显示实际距离。

而在使用体验上,很可惜的是本次导入版本并未搭载全速域 ACC,因此车辆接近停止时会解除,需要等到速度提升至每小时 30 公里以后才能恢复跟车,但加速表现相当平稳,跟车速度调节也不会过于突兀。但要注意的是当中央有车辆插入时,仍会出现较重的刹车以拉开距离,除了乘客会明显感到操作较为突兀以外,若后方未维持安全距离,较有可能发生追撞的意外。


另外在 LKAS 车道维持辅助系统的部分,此套系统在时速 72 公里以上开启、时速 60 公里以下解除,因此几乎只有高速公路可供使用,但能够主动维持在车道中央的功能,多数情况下大幅减少驾驶负担,但必须要注意的是若是转较大弯幅的弯道,其方向盘有时会转动过多,会直接吃到弯道内侧的边线。

空间、安全该有的都有了、也改善一些过去的缺点

对于多数消费者来说,虽然 7 人座 MPV 很难有好看的造型,但是空间能够灵活运用,即使是第三排也不会感到侷促,也没有牺牲掉过多的置物空间,确实绝对有一定的吸引力,再加上先进主动安全配备的补足,都让奥德赛能有着非常不错的吸引力,本次改款更稍微改善了车室静肃性,都让这辆车更能够负担载着 3 代同堂家庭出游的任务。





车系: 奥德赛(海外)
标签: 评测体验
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