3月3日晚，斯巴鲁举办了一场线上发布会，宣布了全新一代 傲虎（以下简称：新傲虎）正式上市，推出三款配置，售价31.28-33.08万。

看完这场上市发布会后，我沉思了很久很久，始终想不到一个合适的方式，来跟非斯巴鲁粉丝介绍这款车，以及它到底值不值得买。为什么是非斯巴鲁粉丝呢？答案最后揭晓。

傲虎是一款什么车？

说到傲虎，相信很多人都是陌生的。因为它是小众品牌斯巴鲁旗下的小众车型。说斯巴鲁小众，可能会有网友不服，因为在不少人看来，斯巴鲁就是在国内销量不佳，但在国外还是卖得很好。

事实还真就不是这样的。斯巴鲁是日本八大汽车品牌中销量规模最小的一家，其2020年在全球的销量刚刚过百万辆。要知道，同为日系品牌的铃木，2020年全球销量可是达到了321万辆，就更别说日系大哥丰田2020年全球销量达952万辆。

放眼全球，斯巴鲁仅在一个单一市场卖得好，那就是北美。2020年斯巴鲁在北美市场的销量为61.2万辆，超过了大众汽车在北美的销量。而在其他市场，斯巴鲁的表现都很一般，比如国内，斯巴鲁在2020年仅卖出了不到3万辆，妥妥的小众品牌。

但斯巴鲁这个品牌很有辨识度，除了前些年跟丰田合作推出的跑车BRZ之外，斯巴鲁旗下其他车型都会搭载两项独家的技术，其一是水平对置发动机，其二是左右对称全时四驱系统，这两项技术的优点显而易见，水平对置发动机能够有效降低车辆重心，而这套独特的四驱系统赋予了车辆上佳的公路运动性，因此，斯巴鲁旗下的车型，均具有优良的操控性。

再来说傲虎这款车，作为斯巴鲁目前在国内的旗舰车型，其定位有些特别，它在造型上结合了SUV和旅行车的特点，营造出了跨界的风格。

外观微调，换代不如改款

了解完斯巴鲁和傲虎，我们再来看看这辆刚刚上市的新傲虎。

先来看外观，这也是让我看完之后很烦恼的第一点。作为换代车型，新傲虎不能说和老款长得一模一样吧，那起码也是没啥大的区别。除了细节部分有些微调，还有就是在车身周围设置了一圈黑色塑料裙边，这辆车就没啥变化了。

尺寸方面，新傲虎的长宽高分别为4880*1875*1670mm，轴距为2745mm，长宽高均比老款略大，但轴距没有变化，新增的尺寸略微提升了后备厢空间。值得一提的是，傲虎的最小离地间隙为213mm（跟老款一样），可以在较为复杂的非铺装路面自如通行。

要知道这可是一辆换代车型啊。在这个追新的年代，某些车企恨不得在年度小改款的时候就给整车设计来一个大变身，而新傲虎倒好，换代不如改款。或许是设计师觉得老款的设计已经很经典了，根本没必要做大的改动。毕竟现在的保时捷911跟刚刚诞生那会儿的设计也差距不大。

好在新傲虎的内饰相比老款还是有明显的变化，新傲虎整个中控台采用了布局清晰的“T”字型，层次感分明，其中，最吸引眼球的就是新傲虎搭载了一款尺寸为11.6英寸的竖置中控大屏，为内饰增加了科技感。值得一提的是，新傲虎在大屏系统上也下足了功夫，除了支持常用的多媒体功能外，还提供了CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink等智能设备互联功能的支持。

实际上，看起来没啥变化的新傲虎在内核发生了彻底的变化。

新傲虎采用了斯巴鲁全新的全球化平台SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM)，新的平台优化了车身组装工艺，能够大幅提升车身刚性，从而使车辆在行驶中拥有更优的一体感，进而带来的就是车身灵活性和通过性的提升。不仅如此，全新的车身结构使得新傲虎的碰撞能量吸收率提高约40％，这让本就是各大碰撞测试优等生的新傲虎，在碰撞安全方面刷新记录。

▲斯巴鲁全球化平台

动力结构不变，技术大换血

再来看动力，跟老款一样，新傲虎依然搭载2.5L+CVT的动力总成结构，但实际上，这套动力已经发生了非常彻底的变化。在技术方面，发动机的基本结构不变，依然是水平对置四缸，新的发动机从老款的多点电喷改为了缸内直喷，同时对压缩比进行了优化，从老款的10.3:1改为了12:1。新发动机的账面参数也发生了一些变化，最大马力从老款的171匹变为了169匹，最大扭矩从老款的235牛米提升到了252牛米。

在实际体验方面，新发动机主要改善了动力的响应速度和运转时的噪音。

新的变速箱依然是CVT的结构，但斯巴鲁的CVT与其他品牌略有不同，他们在CVT变速箱的液力变矩器中整合了一套多片离合器，从而使变速箱可以对挡位进行锁止，这也是斯巴鲁的CVT变速箱能够带来较强运动感的重要原因。

此外，新的变速箱在老款基础上进行了优化，对80%以上的零部件都做了调整，通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，提升了传动效率。手动模式也从模拟7速改为8速，为快乐驾驶加分。

值得一提的是，新傲虎的四驱系统也有了升级。官方称，新傲虎采用“主动扭矩分配式全时四驱系统”，它可以根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。

搭载新一代EyeSight驾驶辅助系统

在新傲虎的众多升级中，还有一项不太明显，但非常重要的内容，那就是新一代EyeSight驾驶辅助系统。了解斯巴鲁的人对这项技术不陌生，在驾驶辅助系统中，它可是妥妥的优等生。新一代EyeSight驾驶辅助系统升级了广角立体摄像头，视野扩大至原来的约2倍，同时图像识别软件和控制软件的性能也得以提升，这让以摄像头为主要传感器的它可以实现更高效率的目标识别，进而提升安全。

此外，新一代EyeSight驾驶辅助系统还增加了几项新的功能。第一是“紧急自动转向辅助功能”，通过转向辅助规避碰撞危险，从而降低碰撞发生的可能性；第二是“车道居中保持/前车跟车转向功能”，与全速ACC系统结合，可在特定路况，比如标线清晰的高速公路实现自动控制转向、加减速，也就是很多品牌常说的“L2级自动驾驶”；第三是“驾驶员监测系统DMS”，可在驾驶注意力不集中时做出警示，提升行车安全。

 写在最后 

看完新傲虎的发布会，我是如鲠在喉。心说，斯巴鲁这是真的没打算好好对待中国市场。从技术来看，新傲虎是一款优秀的车型，很多方面的设定也符合中国消费者的需求，比如它的大空间、优秀的操控性和通过性等。但是在“与消费者的认知作对”方面，它又是那么的坚决，作为一款换代车型，动力系统不做变化也就罢了，就连外观设计这么直观的部分，居然也是小修小补了事。如果说新傲虎的产品还可以凭“酒香不怕巷子深”，那么它的终端销售情况就有些无奈了。

在新傲虎上市当天，我去到了本地唯一的一家斯巴鲁经销商。目前，该店的傲虎展车依然是老款车型，且摆在显眼位置进行销售，销售人员也直接地表示，新傲虎的变化虽然比较大，但在外观上却不明显，而且老款车型有1万元的优惠，目前购买更加实惠；而当问及新款何时能到店，销售人员表示，至少都要5月中旬以后，消费者就算想买，也必须付出较长的时间成本来等待。

最后来回答开篇提出的那个问题。从产品本身的角度来说，新傲虎的诚意十足，作为换代车型，核心技术的升级到位，值得购买。但以目前斯巴鲁在国内的发展现状来看，最终掏钱的依然是那些斯巴鲁的忠实粉丝，而对于他们，新傲虎的优点早就烂熟于心，根本无需我来做分析。

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