空间大颜值高,月销量轻松破万!第七代伊兰特会是你的选择吗?

如果要聊到韩系车这个话题时,可能大家首先会将“性价比”、“高颜值”等关键词与其联系在一起,事实也确实如此。比如曾经在合资中型车市场上风声水起的起亚K5,或是靠着价格优势抢占不少份额的现代名图等,这些耳熟能详的韩系车让国内消费者留下了深刻的印象。但是随着自主汽车品牌的不断崛起,以及其他合资车型给予的压力,让韩系车在最近几年间开始走下坡路。为了挽回销量颓势,现代汽车不仅在去年对索纳塔进行了一次大的换代,而且还带来了第七代伊兰特。

诞生于1990年的 伊兰特,至今已有三十余年的发展历史,可以说是一台很有故事的车型,因为它经历了七次换代的洗礼。事实上,现代伊兰特全球累计销量高达1400万辆,足以证明这款车在全球范围内的畅销程度。而很多国人对伊兰特的记忆仍然停留在第三代车型,也就是在2003年首次引入中国市场的那款。在后来十多年的时间里,北京现代将第四代、第五代、第六代伊兰特包装成其他的名称,比如“悦动”、“朗动”等。阔别已久,伊兰特总算回归正本溯源。

第七代伊兰特率先于2020年3月份在海外市场发布,随后10月份正式引入国产。值得一提的是,该车不仅带来了全新的外观和内饰设计,而且还启用了现代最新的i-GMP平台打造,所以从理论上讲,第七代伊兰特在产品力上得到了全方位的升级。其中国产版的伊兰特共推出6款配置车型,指导价区间为9.98万-14.18万元,提供1.5L和1.4T两种动力可选。那么全新换代后的伊兰特究竟表现如何?接下来我们将从外观、内饰、空间、动力四个维度详细的为大家解读。

外观:“越活越年轻”的第七代伊兰特

对于第七代伊兰特而言,它正在经历着“三十而立”的人生节点,一个车系能发展三十余年的时间,而且还获得极为出色的销量表现,足以证明这台车并未被历史所淘汰。全新换代的后的伊兰特带来了现代全新的“流体雕塑3.0”设计理念,整台车呈现出前卫时尚的设计风格,至少在视觉效果上我觉得它很“圈粉”。基本上老款身上的影子没有在新车上得以保留,更多的是运用全新的元素,从这个角度来看,第七代伊兰特此次换代的很彻底。

整个车头经过扁平化处理,有种宽体轿跑的既视感,极具美感。进气格栅的造型很有讲究,据官方介绍,第七代伊兰特的中网设计灵感来源于矿物的原始线条,所以会形成如同碎钻般的楔形元素,让中网看起来很有辨识度,同时又不缺少设计感。此外,进气格栅的面积足够夸张,再加上熏黑处理的不规则饰条,会营造出比较强烈的运动气息。

前灯组的造型足够吸引眼球,特别是如同“刀锋”状的灯眉,让车头的进攻性显得很足。区别于传统灯组的设计,第七代伊兰特的大灯组会让人感觉很跳脱,采用了意想不到的形状,看起来十分犀利。全系标配LED远近光灯、自动头灯和大灯延时关闭功能,在日常使用时非常的方便。

来到车身侧面,作为一台主打年轻运动风格的轿车,溜背式的车身出现在这台车上面一点不会让人觉得意外。而极具动感的线条也是它的一大亮点,多条锋利的腰线,搭配上黑色车顶,营造出立体且硬朗的视觉感受。尺寸方面,伊兰特的车身长度达到了4680mm,轴距为2720mm,与许多同级别的车型不相上下。


实拍车采用的是225/45 R17规格的双色轮圈,与车身显得很搭配。全系除了最低配的版本外,其余车型均配备的是17寸轮胎,在紧凑型轿车这个级别中算是规格很高的。轮胎的品牌为耐克森Npriz CX系列,行驶状态下的静音效果比较出色。

如果说伊兰特极具辨识度的前脸让你印象深刻,那么它的车尾设计则表现得更加个性。首先配备了时下很流行的贯穿式尾灯组,在点亮后灯腔呈现出“H”的形状,可以说是整个车尾的点睛之笔。尾箱上方延伸出一块很明显的“小鸭翼”,让整台车的运动感进一步得到提升。


内饰:全新的座舱布局,车内氛围感变得更加高级

相比于过于个性的外观设计,第七代伊兰特的内饰就显得有些“内敛”了,不过还是能够看到它在车内增添了许多时下流行元素。座舱内以驾驶员为重心,采用环抱式的布局,特别有沉浸式的座舱体验,而副驾驶有点像被“孤立”的状态。至于车内用料方面,中控台上有大面积的软搪塑材质包裹,贯穿式的空调出风口还配有镀铬饰条点缀,让车内看起来更具有档次感。

除了两款低配车型外,第七代伊兰特还配备了双10.25英寸连体屏设计,成为车内的一大亮点。不过与其他双联屏不同的是,伊兰特的连体屏在中间是带有折角的,中控屏向驾驶员倾斜10度,以此来方便车主对中控屏的观察。全液晶仪表的显示效果值得称赞,信息足够丰富,而且还能提供3种不同主题。从实际体验的感觉来看,伊兰特的车机系统智能化很高,比如在线音乐、导航、语音识别功能等均有配备,操作起来也很得心应手。

伊兰特的方向盘采用了平底式的结构,看上去很有运动气息,整体的握感还不错。在两侧有明显的凹痕,能与手掌保持较高的贴合度。功能按键配备的也很齐全,像日常经常会用到的定速巡航、电话、音响等功能都可以在这完成操作。

配置方面,第七代伊兰特全系标配了胎压报警、倒车影像、自动驻车、上坡辅助等常用功能,不过最低配版本的车型会略显“寒酸”,没有天窗不说,连前后倒车雷达也没有,确实说不过去。但是从LUX尊贵版开始,舒适性配置就显得很丰富了,不仅提供前排座椅加热、方向盘加热,还提供手机无线充电功能,总体性价比很高。

空间:乘坐空间超出预期

在介绍这台车乘坐空间表现之前,我们先来看看它的舒适性怎么样?首先第七代伊兰特最低配版车型使用的是织物材质的座椅,其余车型都用的是仿皮材质,仿皮材质的座椅舒适性要明显高于织物材质。前排座椅填充物柔软适中,并不是那种一坐下就软绵绵的感觉,但承托性很出色。后排座椅对身体两侧和腰部的支撑要稍微弱于前排座椅,但总体表现令人满意。

以179cm身高的体验者为参考,将前排座椅调至合适位置后(调至最低),头部空间剩余四指左右,前排驾驶视野十分宽阔。后排可供腿部活动的空间很宽裕,有超过两拳左右的余量。但是由于这台车是溜背式的设计,所以会稍微影响到后排的头部空间,对于高个子的乘坐者来说,会显得有些局促。

尾箱的空间表现比较可观,宽度和纵深还算符合预期,基本上处在这个级别中上游的水准。不过后备箱的开口稍微小了点,如果放置一些大型的物品时会有点不太方便。车内两侧的门把手区域有小型储物格,能放置手机和瓶装水,中央扶手箱内的深度还不错,总体的储物空间令人满意。


动力:骨子里仍然是台偏家用的车

其实伊兰特此次的换代,除了大刀阔斧的对外观和内饰调整外,在动力层面的改动并不大,继续提供1.4T与1.5L两款发动机,与老款车型保持一致。其中1.5L自然吸气发动机最大功率为84.5kW(115Ps),峰值扭矩143.9N·m,匹配CVT无级变速箱;1.4T涡轮增压发动机最大功率为103kW(140Ps),峰值扭矩211N·m,匹配7挡干式双离合变速箱,两款发动机均满足国六排放标准。

不管是1.4T还是1.5L的发动机,从参数来看伊兰特仍然是台偏家用属性的车,它的动力表现并没有来得特别亮眼,不过基本能满足日常出行所需。前段时间编辑试驾过伊兰特1.5L的版本,也是这个车系的销售主力。首先整个动力响应还是挺轻快的,并没有那种力不从心的孱弱感,在加速后半段会稍微有些乏力,与涡轮增压的发动机还是有区别的。至于它的变速系统,CVT变速箱平顺性表现没什么可挑剔的,在换档时没有明显的顿挫感。

写在最后:说到底现在国内汽车市场的消费主力依然是家用车,大家对一台家用车的基本诉求是什么?我想无非是乘坐空间宽裕、动力够用、配置丰富、性价比高这几个关键因素。从属性层面来看,第七代伊兰特都做得挺到位的。难能可贵的是它虽然是台十万出头的家轿,但是并没有忽视设计感和高级感,特别是全新家族语言的融入,让这款有着三十多年发展历史的车型,依然看起来活力十足。而北京现代重启“伊兰特”这个颇具传奇色彩的名称,我觉得它是想继承此前老款伊兰特那种征战精神,事实上就目前来看第七代伊兰特是做到了这一点,从去年的11月份开始,已经连续3个月单月累计销量破万,成为合资紧凑型轿车市场中极具竞争势头的一款车型。






车系: 伊兰特
标签: 海选导购
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