全新伊兰特再续经典,兼顾家用与颜值,配两款动力可选

伊兰特这个名字对于一些新车友而言或许很陌生,大多数人都不知的是,伊兰特在十多年前堪称国内紧凑型轿车的先驱,是很多城市的出租车标配。当然也是那个时代家庭用车的标准,谁能有一辆伊兰特也算是比较富裕的家庭,而如今2021款的伊兰特带着全新的设计以全新的姿态归来,表明了现代急需这款车型来重新夺回属于自己的市场。

全新的伊兰特前脸就非常的具有辨识度,和自家旗下的菲斯塔设计有异曲同工之妙,但两者之间有些许不同,菲斯塔的前脸像一个“鲶鱼”,许多网友都给予负面的评价,而伊兰特的前脸尽管与菲斯塔很相似,但线条更为直线,几乎没有曲线的应用。通过几个简单的线条来进行切割。与此同时,引擎盖儿上面有两个隆起的线条贯彻到进气格栅,犹如一块蛋糕被锋利的刀具进行对称式的切割,使得前脸的攻击性非常明显。

而车身侧面是整台车最美的角度,前门与后门不像其他品牌用一条平直的切线分割上下,而是通过倾斜的钣金进行分割,配合上溜背式的设计和17英寸的铝合金轮圈,让车身侧面看起来立体感非常的强,冲击力给满分。这种整体外观设计也符合韩系车的风格,颜值方面把握的死死的。

而在车尾方面,不同角度的线条再次被应用,贯穿式的尾灯由中间向两边延伸,共同形成车位的构造,这种设计与车身整体保持一致,没有明显的突兀感。整个全新伊兰特的外观设计见仁见智,尽管颜值非常的漂亮,但一旦有磕碰,对于如此复杂的覆盖件结构,钣金修复恐怕将会是一笔不小的费用。

内饰设计上给我一种简约时尚的风格,没有花俏的设计,其配色还是比较有温馨感,使其更有家用车的味道。整个中控台设计以驾驶员为中心,我比较喜欢它的贯穿式空调出风口和四幅式的多功能方向盘,并且方向盘采用了平底式的造型,提升了车内的运动氛围。其中用料上还是比较厚道,大面积的软材质包裹,但是新车内饰异味比较重,建议买车的朋友多通风。


另外中控还搭配了10.25英寸的中控触摸液晶大屏和全液晶仪表盘设计,不过看上去分辨率不是很高,显示效果不是很好,特别是在倒车影像上。其中车机系统还算比较好用,支持车联网、语音操控系统、GPS导航以及CarLife互联,虽然没有CarPlay好用,但总好过没有。

而在内饰配置上算是这辆车的亮点之一,除了最低配以外,其他车系都标配电动天窗、仿皮座椅、全车6安全气囊以及倒车雷达、感应式后尾门、多功能方向盘、无钥匙启动等非常实用的配置,可以说每一件配置都是拳拳到肉。

空间表现还不错,作为一辆紧凑型家轿车,2720mm的轴距表现已经达到了A+级了,在同级别中算比较有优势,身高1.78米的我坐进去完全足够,但唯一不足的就是后排头部空间略显不足,对于高个子来说不是那么友好,毕竟为了溜背的造型,牺牲了一点头部空间。另外后排座椅只有顶配车型才支持放倒,其余均不支持,实用性不是很强。

与较为轿跑设计的外观不同的是,动力方面有点失望,虽然搭载了两款动力系统,1.5L+CVT组合和1.4T+7挡干式双离合组合,其中最大马力为115PS/140PS,143.9牛米/211牛米的最大扭矩,参数上看来在同级别中并不占优势,整体开起来只能说一个够用级别,虽然外观设计比较激进,但是骨子里还是一辆家用车。值得一提的是,1.4T车型虽然搭配了干式双离合变速箱,但是对于小排量车型来说确实是一个好搭档,传动效率比较高,对于现代的变速箱调校我还是很放心的,比大众的干式双离合变速箱要好得多。

底盘悬架上搭配了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立式悬架,底盘整体调校还是比较扎实,软硬适中,过减速带比较干脆,过弯的话也能有不错的支撑性。其中减震效果还算不错,能够过滤掉路面上大量的小颠簸,路感比较清晰。但是唯一不足的就是,这辆车的噪音比较大,特别是高速风噪和胎噪,如果预算足的话,建议加四门隔音会好一些。

总体而言,全新伊兰特主打的依然是年轻化的消费人群,试图通过合资品牌加上高性价比的堆料来获得市场。而在车身三大件方面尽管没有新技术,但胜似稳定,可以说是一种在权衡之下现代急需向市场推出的产品。那么对此你有什么看法?


车系: 伊兰特
标签: 海选导购
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