自主品牌的SUV一直都是能和合资品牌分庭抗礼的，不过大多数亮眼的车型都是集中在紧凑型SUV这个级别上。所谓人往高处走，当自主车企积累了更多的经验、很高的技术、更好的口碑，不满足于现有的表现之后，推出更大、更强的新车型就成了必然的选择。

进入到2021年之后，中型SUV将会迎来新一轮的竞争，长安推出最新的产品UNI-K，长城则是有 摩卡亮相，并且上市的时间都在3月份。而紧随其后的吉利新车——星越L，看似定位于紧凑型，实则也是中型SUV的尺寸。

三款即将上市的新车，给自主品牌SUV市场带来了不少的新鲜感和期待，放在一起对比也是颇具看点，火药味里有点三分天下百家争鸣的味道。

前段时间，长安已经在重庆开展了UNI-K的试驾活动，基本上主流的媒体对于这款车型都有所报道，也让我们更加深刻地了解了这款车型。

教授总结了一下UNI-K的四个特点，第一是设计感非常出色，外观内饰都可以看得出来，至于好不好看凭个人喜好；第二点是尺寸大、空间大，即便是对于空间有强烈需求的消费者，也能够轻松满足；第三是配置丰富，有了更高的售价，长安自然可以让这台车的配置应有尽有；第四是采用新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT动力系统，驾乘方面也有着不错的表现。

长安把这一款车型打造得独具特色，对于吸引很多年轻消费者的目光，提升新车型的影响力还是大有裨益的。你可以想象成这是一款国产版的“冠道”，大五座又带溜背的中型SUV。从新车的产品信息和各大平台的试驾评价来看，UNI-K综合表现还是值得肯定的。

与其他自主车企推出新品牌往高端化发展不同，长安则是在原有基础上开拓创新，这些能够省下更多的时间、精力和物力成本，去钻研产品本身。而UNI-K是继UNI-T之后，更高一阶的产品，参考UNI-T的表现来看，UNI-K的前景也会十分乐观。长安如今无论是品牌影响力、市场认可度和实际的销量，都呈现出了一个良好的态势。

前几天，UNI-K预售价也发布了，15.79万-18.89万与想象中的差不了多少，大概率上市之后也会基本维持这个价格。这个价格与产品还是比较匹配的，说贵不贵，也便宜也不便宜，基本上也可以买到合资品牌的紧凑型SUV了，如奇骏、CR-V，探岳等。

而大部分的消费者基本上也会在这些车型之中徘徊，左右为难的选择题没有一个明确的答案，别着急，自主品牌的新SUV我们接着往下看。

WEY家族产品其实已经非常完善了，走越野路线的坦克300上市之后如火如荼，供不应求，但是另一边VV系列却尽显疲态，在经历了早些年的高光之后，销量平平，离换代又似乎还有挺长的时间。在这种局势之下，WEY拿出的办法就是推出一款全新的车型，来激发WEY品牌的影响力，这款车型就是摩卡。

WEY摩卡和姚安娜一起出道，个人对于姚安娜没有太多的成见，但是放在一起总会有一种不搭的感觉。女人只会影响我们看车的注意力，但是不得不说，摩卡还是有着令人耳目一新的感觉，没有太多家族化的痕迹，凶横霸气、造型凌厉，有着极高的辨识度。

除了设计之外，摩卡采用了2.0T发动机+48V全系轻混、全球首款横置9DCT变速箱、电磁悬挂等非常高端的配置，与WEY以往的车型还是大相径庭的，辅以智能化平台、支持L3全场景自动驾驶、私人管家服务、实时迭代升级这些诸多的看点，长城旨在打造更加智能化、高端化的出行伙伴。

可能有些人会觉得这只是一款更新，更贵、更强的VV7而已，如今VV7销量平平，摩卡就一定能够卖得好吗？这种担忧并不是没有道理，但是WEY需要一款新的旗舰担当，去重塑品牌高端化的市场格局，“咖啡智能”平台也需要一个打响旗号的车型，摩卡的提振作用远大于走量需求。

所以你可以想象得到，摩卡对于WEY品牌的重要性了，毕竟坦克系列已经确定要成为独立的品牌去开拓越野向的SUV ，城市豪华属性的SUV重任只能让摩卡去肩负起来。不过在长城新时期的营销能力之下，以及近期长城的走势来看，摩卡的表现倒也不必有太多的担忧。

前面我们也说到了星越L的尺寸，类似中型SUV的身材非要定位为一个紧凑型SUV，其实吉利无非就是想走一个降维打击的路线，以错位竞争的方式获得市场优势。作为吉利4.0时代的首款旗舰SUV，非常有设计感，但是与豪越又有点重复，外观背后也有沃尔沃的影子，相较于上面两款车型来说缺少了很多新鲜感。

在动力上，星越L将全系搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD四缸涡轮增压发动机，匹配7速DCT变速箱或爱信8AT变速箱。虽然这款套动力总成在驾驶方面有一定的优势，但是油耗和保养方面可能消费者望而却步。毕竟吉利和沃尔沃的产品一脉相承，自然也会受到一些影响。

星越L的上市时间会晚一些，最大的可能是在今年4月份的上海车展中正式亮相，而价格就成了很多消费者关心的地方。参考此前同样搭载2.0T的星瑞价格来看，作为SUV的星越L必然会高出很多，吉利也会和竞争对手看齐，14-18万元或许是一个较好的选择。

星越L的意义似乎并不仅仅是吉利向上突破的一款车型，它更是面向竞争对手的回应，也是吉利在新时期攻城略地的厚积薄发之作。在前不久，吉利宣布与沃尔沃合并，双方将在保持现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展、深化及融合合作领域。

不得不说，和沃尔沃的联手给吉利带来很多的荣耀加持，但是也有人说，吉利收购沃尔沃并不是想把沃尔沃卖到吉利的价钱，而是想把吉利卖到沃尔沃的价钱。从目前的产品来看，性价比值得肯定，但是在油耗、维修、保养方面，核心竞争力的确在下降，也算是有得必有失吧。

进入到2021年之后，消费者的需求也发生了很多深刻的变化，尤其是对于自主品牌的追求也不局限于十多万元的紧凑型SUV。三款车型都很好秉承了自己品牌特色，且十分鲜明。既然如此，消费者的喜好就显得尤为重要，要看哪款车型比较顺眼，对哪个品牌比较钟意。

首先要说明的是，产品质量方面倒不至于有太大的差距，毕竟无论是长安、长城还是吉利，目前都是自主品牌里数一数二的大品牌，对于技术方面多年的耕耘，使得他们对于品质的把控还是胸有成竹的。

其次，三者都是采用2.0T的发动机，超过200Ps的马力对于日常使用来说就已经溢出了。变速箱方面则会有差距，UNI-K采用的是爱信8AT，摩卡采用的是9速DCT变速箱，星越L则是7DCT或爱信8AT变速箱。这些不同对于日常使用来说还是会有一定的影响，建议上市之后可以试驾一番，着重体验。如果单从变速箱来说，爱信的8AT是首选。

除此之外，试驾的时候也可以感受一下车内的情况，尤其是驾驶位的座椅、人机工程学、储物空间的布局是否满足自己的一个需求。当然了，三车目前价格都没有出来，价格的差距与产品相匹配之后，答案也许就一目了然了。

另外在很多消费者关心的车机智能化方面，三家其实也是各有特色。长安UNI-K采用的是10.25+9.2+3.5英寸的三联全液晶仪表+12.3英寸的触控屏设计，在功能性上有着十足的创新，全新人机交互系统给人新鲜感十足。

摩卡则是能够实现主仪表屏、AR-HUD、中控显示屏和触控面板屏的四屏联动，天穹智慧的造型有着很强的科技感；星越L采用中控屏与副驾驶娱乐屏双联屏设计，在设计上兼具科技感与时尚感，且有望搭载吉利最新数字智能座舱系统。

可以说，三家车企基本上都拿出了最强的实力，毕竟旗舰车型就是品牌形象的担当。仅从目前的消息来看，其实也较难去评定三车孰优孰劣，高手过招的胜负有时在毫厘之间，另一方面来看也难以拉开太大的差距。

这三个车型虽然彼此为竞争关系，但同时也代表着自主品牌和合资车型的较量，展现新时期自主品牌的高端品质。我们更愿意看到更多车型的良性竞争，这样才能带来更多优质产品供消费者选择。接下来关于这三车有更多的消息，教授也会持续报道，敬请期待。