新一代奔驰C级得益于几乎全方位向新一代奔驰S级看齐，而一度引发网友热议，搞得就像是一出必买的感觉。按照这个阵仗来看，新一代奔驰C级的销量又有了保障。

根据去年全年销量来看，奔驰C与改款后的宝马3系可谓是打得你死我活，销量不相上下，证明了两者之间产品力不相伯仲。那么，换代后的奔驰C级别能否绕过这么一台操控与豪华变得异常均衡的宝马3系呢？

新一代的奔驰C级别被称之为“小S”不是空口无凭的，前脸与新一代S级一样，扁平的车头设计以及圆润的前大灯设计整体都是偏圆润设计，就连腰线的设计都是如此相像，都是尽量地往车窗上靠，而短前悬、长轴距的设定整辆车的比例感显得协调。

此次新奔驰C级的换代是有点贪心的，除了前中网设计以及前机盖上那两条微微隆起的以外，整体来看既保留了新S级的优雅，同时又略微地往运动方向靠拢。目的是为了把受众年龄层尽可能地往下探，毕竟当今年轻者的消费能力也是不容忽视的。

而换代后的宝马3系，整体来看依旧还是偏运动的设计风格，PLUS版本的双肾设计整个前脸显得更有冲击感，尤其是换上了新的天使眼前大灯设计，整个前脸给人的感觉变得更具冲击力。

但宝马3系玩操控玩腻了，偶尔也想适当的养生。修长的车头以及紧致的高挑的腰线就是出卖它也开始趋于妥协（加长）的证据，空间需求、舒适性需求同样得兼顾到位。像极了当代年轻人枸杞配洋酒的朋克养生，在仅存的倔强里透露着那么一丝的妥协。

因此，从外观上设计上看，奔驰依旧还是那个奔驰优雅动人，同时夹杂着那么一丝的不羁，尽可能地往运动沾沾边；而宝马则返璞归真，虽然依旧身披运动战袍，但骨子里还是存在着那么一丝叛逆证据。

在BBA三强当中论豪华还得是看奔驰，不然也不会存在“开宝马坐奔驰”这样的说法。新奔驰C级内饰的整体布局与新S级大致相同，采用双大屏幕设计以及极少实体按钮的布局，并采用了大面积的碳纤维材质包裹，科技感与豪华感并存。

值得一提的是，中控触摸屏是有一个小角度倾斜偏向于驾驶者，一定程度上能够防止因反光而影响操作，但如此小角度的倾斜将会是强迫症患者的噩梦。

而宝马3系则表现得无功无过吧，依旧还是宝马熟悉的味道规规整整布局，和奔驰一样，采用的是双液晶屏的布局以及整个功能区域都是偏向于驾驶位。不同的是，宝马依旧保留着大量的实体按键，更便于快捷操作。

从中可看出，两者的内饰设计有鲜明的反差。不仅如此，其鲜明的反差还具体表现在两者的智能互联系统上。

奔驰的MBUX2.0智能互联系，几乎一系列的功能都集成在一块中控屏幕上，而你只需动动你的嘴巴说声“你好，奔驰”或者是一个手势即可唤醒你的贴心小助理，完成你想要的一系列操作， 一切都是那么从容且优雅，这不就是奔驰吗！

相反宝马的第七代iDrive人机交互系统，虽然也依然能够通过手势/语音去实现一部分的功能，但它却依旧保留大量的实体按键，确保给到驾驶者进行便捷的“快操”。像极了宝马的对操控追求的快准狠的性格，在这方面也很宝马鸭~

要想在国内有市场，空间得要有，车身尺寸得够大。而在加长这方面，二者表示都很在行！

因此，相较于现款奔驰C级，新奔驰C级在车身尺寸方面几乎全方位加长，因此在空间表现方面，奔驰C级会有明显的提升，轴距的加长想必是国内消费者所最为期待的，毕竟能够令消费者掏钱的其中一个重要的因素就是后排的乘坐体验了。而宝马的长宽高为4719/1827/1459mm，轴距2851mm，虽然在数据上看确实是有点占据下风的感觉，但没有说去到落败的地步。综合表现来看，宝马3系在空间方面的表现依旧优秀！

动力方面，新奔驰C级则全面采用48V轻混系统，分别搭载的是1.5T（低功率125kW、高功率150kW）以及2.0T（195kW）的发动机，与之匹配的是9AT变速箱。

而宝马则全系标配2.0T发动机同时也分低中高三种不同功率的调校，搭载的是ZF的8AT变速箱。

从数据来看，二者的动力表现都不相伯仲，暂时还分不出个孰优孰劣。值得肯定的是宝马身上的那套2.0T+8AT的动力总成在现有的表现的来看，已经是较为成熟且稳定的了。而新奔驰C级身上那套轻混系统，必然是针对燃油的经济性以及日常驾驶平顺性进行匹配。

综上，奔驰侧重于豪华舒适的体验，而宝马侧重于操控舒适的均衡性，二者都各有各的突出点，在同级别里面都有很强的产品竞争力。

而新奔驰C级的到来，更是针对现款C级所存在的问题，进行了全面的优化，并且还把新S级的部分黑科技如后轮转向、AR-HUD、全新的DIGITAL LIGHT数字大灯等功能下放到新奔驰C级身上，可见奔驰对新C级基于了厚望，十分期待即将到来的奔驰C级与宝马3系在市场上一决高下。