共享沃尔沃2.0T搭载爱信8AT,5秒9力压思域登顶,领克已是新王?

每每提到运动轿车,马自达、宝马、保时捷这样的三级品牌,就会成为一个分层选择的金字塔,可若是要赋予运动轿车操控之外更多性能上的要求,那么这里的马自达其实可以被本田思域替换掉。

可要是消费者有一颗“国货心”,又有什么车可以选择呢?根本不需要多挑,领克打造的领克03/领克03+就是不二之选。


动力性能:刷掉思域的在华纪录

既然是一台运动轿车,领克 03/领克03+在动态之中的性能,当然是需要首当其冲的:


动力方面,一个三缸都要采用高低功率调校,吉利车迷们再怎么吹捧拥有沃尔沃技术的1.5TD涡轮增压发动机(156Ps/245N·m、180Ps/265N·m),跑不赢参数更低的思域220TURBO(177Ps/226N·m)却是无法抹掉的事实,尽管本田谦虚地把自家思域220TURBO车型的0-100km/h加速标记为8.5秒/8.7秒,可测试中逼近7秒级的成绩,已经无数次证明了“本田大法”有多好。相比之下,连一台朗逸280TSI都不见得能跑赢的领克03 1.5TD是不太足够支撑领克03“国产第一炮”的口号。


这个时候,“吉利迷”便会祭出与沃尔沃S60共享Drive-E 2.0TD的领克03+了,而它也正是吉利领克敢于给自己冠以“国产第一性能车”的终极理由。


相比于国产阵容里性能最高的沃尔沃S60 T5,拥有适时四驱系统的领克03+更像是北欧豪车的升级版。254Ps/350N·m的动力参数,使得领克03+搭载的2.0TD成为了Drive-E系列中的最佳硬件之一,它比沃尔沃S60 T5高出了那么几马力。


此外,与沃尔沃共享的定制版爱信8AT,虽在换挡逻辑上更偏向舒适,可激烈操作下的稳定性仍对得起爱信变速箱这块金字招牌。唯一可惜之处在于,领克03+虽能轻松地将思域在华的前驱纪录甩在身后,但实测加速并不是那么容易达到5.9秒,而媒体实测跑出的5.46秒或许也只能在封闭式公路、专业赛道或场地这样完美路况中才能实现。


动态操控:奔驰A级又如何?

至于说悬架在弯道中的表现,虽说缺乏本田那样的可变转向比技术,可有四驱助阵的领克03+在过弯时却拿出了比思域更出色的横向支撑感,整个底盘悬架在车头指向变化时都被绷得很紧,但轮上的表现却又让车身显得比较轻盈,用“动若脱兔、静亦如兔”来形容它在合适不过了。


当然,撤掉那个“+”号与对应的四驱系统,领克03 2.0TD仍是一台出色的运动轿车,尤其是在运动外观套件缩小了外观视觉差距之后,领克03 2.0TD的性价比可是蹭蹭往上涨的。

没有03+的双边共四出排气样式与立体感更强的尾翼,可领克03 2.0TD过弯中的支撑反馈还是没得挑,即便是跑跑川西、鄂北、滇南的那些蜿蜒山道,只要在合规限速下驾驶,也不必担心车身失控冲下山崖去。


从综合动态驾驶性能来判断,放眼自主与合资国产领域的所有紧凑型三厢运动轿车,即便是把奔驰拥有的A220 4MATIC拿出来,其在直线加速与弯道车身稳定控制中,的确也没有这张中国豪华运动铭牌表现得平衡完善。



运动套件:让传统钢炮无奈

如动态驾驶环节一样,镜头中所出现的是一台领克03+,它的外观运动套件有几个部分是优于领克03 2.0TD车型的。

车尾当中,我们看到了比标准车型更夸张的尾翼,同时,双边共四出排气管的设计,一方面能提升排气效果,另一方面也将让领克03+看上去更不好惹。



不太容易看出的是它的轮圈配置,锻造轮圈的花样在领克03+当中显得更精巧,但更重要的是它标配了马牌MaxContact MC6轮胎,更宽、更耐磨的胎面使得车辆具备了更强的抓地力,配合全碳纤维材料打造的运动后扰流板以及更多空气动力学部分,领克03+展现出的过弯效率,即便是思域、高尔夫这样的传统钢炮在它面前也难言胜负。


闲谈几句

领克作为自主豪华汽车市场继红旗之后的又一支新军,它虽不像“国车”那样高高在上,可像AMG、RS、M们一样去追求性能,以更低价位满足了国内消费者们对于性能钢炮的畅想,超越思域在A级领域内封王,领克03+这次检验了中国汽车制造商的成色。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 领克03
标签: 海选导购
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