凯美瑞在3年多前完成换代的时候，被夸成了史上最好看的丰田轿车，它无论是当下消费市场趋之若鹜的运动化效果，还是最终呈现出来的年轻化气质，都让人理解到了为什么日本丰田能够凭一己之力，逐渐成长为德国大众的眼中钉、肉中刺，甚至在21世纪的第二个十年末尾反超大众汽车，正式登上全球乘用车消费市场的顶峰。

我们再说回凯美瑞，3年前的那次换代让凯美瑞摆脱了商务车的影子，成为了B级非豪华畅销车市场里模样最姣好的车型。而在经历了3年的平稳上升后，凯美瑞的中期改款甚至让它身上原有的视觉优势再完成了一次全面强化。

比运动更运动，凯美瑞S

镜头中出现的2021款凯美瑞运动版的确又比从前更年轻了一些，在大灯、装饰带与格栅没有显著变化的情况下，象征着空气动力学的套件正在悄悄扩张自己的覆盖面积。

在进气格栅我们可以看到，银灰色的对称样式装饰金属会提升车头带给观者的硬朗感，而相比于这种从前就出现在凯美瑞身上的装饰物，前包围中通过金属带呈现的分层前唇更引人注目，它的出现与我们在许多豪华运动轿跑车上所见到的较为一致。

导流孔上我们则可以看到，蜂窝中网虽没能彻底与前制动卡钳打通，但它所能够起到的车头气流优化效果，仍旧处于现款车型之上的。

但仅就运动版车型而言，凯美瑞在中期改款中也并没有出现太多新花样，但黑色的独立扰流尾翼、与尾灯相连的后导流孔、带扩散设计的后运动护板，以及带出十分强烈运动气质的金属四排气管等等，都已经令凯美瑞运动版成为了为数不多全副武装的非豪华运动轿车。

内饰就是“初恋”，改的全是硬件

很多汽车媒体用“宛若初恋”来形容2021款凯美瑞的座舱，但实际上，中期改款的凯美瑞就是初恋，因为它的驾驶舱设计并没有迎来任何功能分区上的调整，双色座舱既可以通过棕色版本获得温馨感，也能够通过黑红、黑白撞色获取运动效果。

但整体看起来，相比于外观上虎视眈眈的模样，凯美瑞的内饰设计仍偏向于家庭化，极具设计感的中控台没有形成运动轿车的环绕式，但如传统中日服饰中领口设计的穿插布局却并不过时。

当然，中期改款之后，凯美瑞的驾驶舱的确也获得了新东西，虽说各个功能区的位置没有发生改变，但仪表盘与中控屏样式却都升级了。

仪表盘现在首次升级为了全液晶显示屏，新的显示科技让驾驶人可以通过它一次性获取更为详细的实时车况信息；而现在每一台凯美瑞都会获得中控屏，旧款中高配车当中的8.0英寸控屏成了标配，新款中高配车将获得的则是更大的10.1英寸触控屏，在样式上也从内嵌式变为了悬浮式，看上去更清晰、操作起来更便捷。

娱乐舒适双升级，车机不再是短板

信息娱乐系统也是新设计，腾讯车载智能互联系统取代了传统车机，这其实是丰田以往在面对德系竞品时的短板，现在新系统不仅弥补了它的不足，微信、QQ音乐、高德地图等等车载APP甚至能比迈腾、帕萨特搭载的MIB还要全面，使用方式也与智能手机APP别无二致，易上手、功能多，其车机优势显而易见。

座椅配置部分，凯美瑞运动版现在可以选装翻毛皮材料，在增加摩擦力的同时，它在动态驾驶中对于人体的包裹感与支撑感，不仅会强于现款，也能在迈腾、雅阁身上占得先机。

此外，增入到运动版当中的副驾驶电动调节按钮、老板键等设计，也在提升着车舱的整体舒适性。

动态反馈偏舒适，底盘不如德系扎实

但就凯美瑞的动态驾驶反馈而言，座椅与悬架带来的舒适反馈的确是令人满意的。尤其是悬架滤震方面，它对于城市与郊区的细碎颠簸过滤得很干净；可是，凯美瑞对迈腾等德系车的短板也很明显，尽管悬架不算太软，底盘整体的控制力也比较在线，可若是应付连续弯道、转向等操作，它却又的确不如迈腾稳健，而且在极限过弯时，它的支撑感也明显逊色于德系，这也是为什么迈腾始终比这些日系B级车高半头的原因。

动力不改，门槛下调

凯美瑞在中期改款中并未针对三大件进行改良，可Dynamic Force系列发动机凭借出色的热效率，已经在输出方面证明过自己，而且2.0L（178Ps/210N·m）、2.5L（209Ps/250N·m）、2.5L（160kW）双擎这样三级动力布局，也给了市场足够丰富的选择。

此外，在改款中，运动车型（20.58万元起/降幅为0.4万元）与双擎车型（21.98万元起/降幅达2万元）门槛的下调，也是丰田迎合市场需求的重要方式，这势必会进一步提升凯美瑞在同级别细分市场中的号召力，让其继续对雅阁、迈腾的“王权”发起冲击。