最近茶哥看到 长安UNI-K公布15.79-18.89万元预售价后，心里为之一振，这样良心的产品定价，自主品牌高端车应该不会再哑火了吧？续长安UNI-T后，这辆UNI-K是长安冲击自主高端领域的重磅车型，市场对它的期望很高。

不知道大家对90年代的车价还有没有印象，一个平均月薪不过千、北京房价每平米仅需要三千多元的年代，当时一辆奔驰S600的售价高达160多万，如果把钱在北京城区买房，现在过亿身家绝对是妥妥的。

而更贴地气的大众桑塔纳2000，当时官方指导价达到19.5万元，哪怕是放在现在，这个价格也完全超越长安UNI-K的预售价。

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早期自主高端车型为何只能陪跑？

什么样的造车梦才能称得上完美？这个问题能回归到如何打造一家成功车企上。毫无疑问，创办企业都不是来做公益的，盈利才是立身之本。哪怕车企说出为市场打造出更高性价比，相信也没有人敢说自己不以赚钱为潜在目标吧。

而说到盈利，最终极目标无非是提升自己的品牌溢价能力，不管你设计什么车型，都可以在品牌溢价下找到盈利点，无需与其他竞品进行恶性价格竞争。道理大家都懂，但在市场逐渐透明化的当下，并不是谁都能做到。

目前豪华品牌下探明显，入门级车型在终端优惠下，十多万便可交易。这样的定价已严重侵害到合资品牌的溢价能力。而对于起步更晚的自主品牌来说，则更加尴尬。在中国汽车市场还不透明的时候，自主品牌曾经集体展开过一次上冲的攻势。以汽车研发实力派的奇瑞集团为例子，当时其冲击高端的子品牌--瑞麒也曾经辉煌过。官方指导价高达18.98-25.98万元的瑞麒G6车型，直指当时的合资消费市场，但结果呢？

相信大家也猜出一二，还是做了陪跑。究其原因也相当明显，无论是产品定位还是车型配置，那个时代自主冲高的车型都有着近似的问题。从动力层面看，瑞麒G6自动旗舰版（指导价：25.98万元）最大功率116kW，最大扭矩250Nm。与同为2.0T发动机、官方指导价更亲民的大众帕萨特御尊版相比，瑞麒G6的发动机，不仅最大功率低了31kW，峰值扭矩也小了30Nm。

由于汽车工业起步较晚，机械层面没有明显的优势也算情理之中，自主冲击高端也就只能从较肤浅的享受层面下手，例如多出座椅加热、座椅按摩、后排液晶屏幕、更多的扬声器等配置，但市场并不认同奇瑞麒麟就是高端车。最后，定位尴尬的瑞麒只能沦为其他合资品牌的陪跑产品。

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什么样的车才算得上高端车？

设计要领先，之前自主高端品牌冲高，依然没有逃出模仿国外成功车型的影子，无论是车型设计，甚至是品牌LOGO都在有意无意地靠拢国外品牌。不过令国人欣慰的是，目前自主品牌已不乏设计好看的原创车型，最基本的那一步已经迈了出去。

品牌冲高，在机械水平上也不能有明显短板，不过这也正是冲高的难点所在。无论是几十万的量产车型，或是动辄几百万的图腾级产品，我们都能看到这些自主产品在装配工艺、质量稳定性、油耗等方面的短板。

虽然这些问题不是说完全不能接受，但正因为它们的存在，推动了自主高端品牌持续冲高的动能。可能一开始可以月销过万，但是没卖个一年半载，在产品的各种负面口碑影响下，销量便来了个腰斩，品牌冲高被终结。

除了产品层面需要提升，品牌冲高还需要“多条腿走路”。国内在政策的扶持下，诞生出一批新能源高端品牌。但纵观全球，新能源车并未获得全球的认可。

茶哥之言：

从蔚来ES8、红旗H9的上市，到长安UNI-K公布预售价，我们能看到国内的自主品牌一直没有放弃冲击高端。虽然自主品牌在车型产品、品牌服务上依然存在一些瑕疵，但也可以看到它们努力解决问题、提高造车整体水平。

瑞麒的“堆料式”高端车已经成为过去式，红旗、蔚来、长安等自主高端车型仍在发力，自主新高端能否改变其陪跑身份，除了必要的产品力提升外，终端服务和多产品线发展也同样需要迎头赶上。茶哥相信，在不懈努力下，自主高端车型定会闯出一片天地。