近年来，中国汽车品牌取得巨大成功，在设计、做工、空间和动力上都赶了上来，但是直接以性能为卖点的车型好像不多，比亚迪 秦PLUS DM-i自去年亮相以来，就话题不断，主要关注点就是1245km的最大续航、7.3秒的百公里加速和3.8L/100km的油耗，并且官方的宣传直接是燃油车型颠覆者，看来是一辆实力非凡的车型。

新车共推出4款车型，纯电续航55km的两款（百公里加速7.9秒），纯电续航120km的两款（百公里加速7.3秒），均搭载1.5L骁云动力发动机，其热效率高达43%，两个版本在电池容量和电机功率上有区别，匹配E-CVT变速箱，首任车主享受不限公里/里程电池组质保，整车质保6年/15万公里。在18.32kWh的磷酸铁锂电池和48L油箱均为100%状态时，该车可实现最大1245km的续航里程，属于一个相当强悍的成绩。

秦PLUS的造型设计综合了秦Pro和汉车型设计元素，在秦Pro本就比较大气的基础上，引入了以汉为代表的最新一代Dragon Face设计语言，倒梯形中网尺寸更大，断点式镀铬阵列格栅很有立体感，车标处设计得比较威严，并与大灯组连为一体。两侧和前唇的细节设计也很立体，兼顾了空气动力学和美感。

侧面腰线设计灵动，尾部还有些小车肩的感觉，配备了环绕式镀铬窗线。尾部略带有一点溜背设计，配备了贯穿式尾灯组，层次分明，显得很沉稳。秦PLUS造型设计还是比较成功的。

内饰虽然也汲取了汉的设计风格，但用料和设计略显小气，毕竟售价更加便宜。采用了平底多功能方向盘，配备了大面积钢琴漆饰板，贯穿中控台的镀铬饰条粗壮有力量感，米黑配色还是比较居家的。

全液晶仪表尺寸有些偏小了，虽然比起某些车型的空荡荡要好很多，但是尺寸大一点会提供更好的体验。总体显示效果还不错，常用信息均能显示，清晰度和界面设计也很优秀。

中控大屏功能比较丰富，除最低配外，支持自适应旋转Pad功能，具有多媒体、车联网、导航、车载信息显示控制、影像和语音识别控制等功能，清晰度还不错。

秦PLUS已经接近了某些中型轿车的车型尺寸了，乘坐空间相对还不错，后排配备了完善的空调出风口和电源接口，中央地台不高，舒适度还可以。风琴式油门踏板设计不错，能提供更舒服的踩踏体验，尤其是跑长途或长时间开车时。

电子档把设计小巧玲珑，手感很赞，周围布置了丰富的功能按键，带有双杯架和无线充电面板，下部还有储物格和电源接口。后排支持比例放倒，没有备胎，配备了三角架、补胎工具和气泵等装备。

1.5L 骁云动力汽油发动机，采用了四缸设计，多点电喷技术，热效率高达43%，根据车型搭配不同的电池和电机，匹配E-CVT变速箱，长续航车型可实现1245km最大续航里程。

相比前期的试装车，量产车底盘平整度、组装和焊接工艺及底挂电池等方面都提升很大，前麦弗逊+后扭力梁悬架设计为同级常见规格，底盘整体平整度还不错，隐藏式单边排气也保证这辆新能源汽车的低调特性。

若是当一辆网约车或出租车，低配车型配置是非常足够了，还有些过剩了，但作为10万元出头的家用车，略有些不足，不过还在接受范围内，预算充足，上高配。

比较奇怪的是低配是225mm的轮胎，高配却是215mm的轮胎，尺寸为17英寸，除了主动驾驶辅助配置，55km 旗舰型的配置比较完善。120km 尊贵型比55km 旗舰型配置低，但动力和续航提升了。

120km 旗舰型升级了六安全气囊、L2级驾驶辅助、全景影像、12.8英寸大屏和氛围灯等配置，若作为长期自用车，直接上这款顶配车型，配置完善，性能给力，其他也不用多说了，免得后悔。

 比亚迪秦PlUS DM-i是一辆与众不同的新能源车型，拥有着非插电式混动车型的高效动力和低油耗，还拥有着插电式混动车型的强劲性能和纯电行驶功能，在二者之间获得了一个最佳平衡，达到了一般消费者对于油耗、续航和性能综合需求的优选值。