从《乘风破浪的姐姐》到《你好，李焕英》，近来大众媒体视野中的女性题材总能在一段时间收获这个时代最不可或缺的流量。

关注度背后是女性力量的崛起，伺利而动的商家面对这一庞大的消费群体，必然使出浑身解数，全力讨好。哪怕男性消费者占绝对主导地位的汽车领域，也在拼命“吃软饭”。

《2020女性汽车用户洞察报告》显示，女性汽车用户在2020年2月至10月增长了64%。而此前戴姆勒也指出，在中国，80-90%的车辆选购受到女性意见的影响，50%的中国家庭收入由女性贡献，77%的中国家庭日常开支由女性负责。

在女性掌握消费核心命脉的当下，如何讨好女性用户也成为众多厂商的必修课程之一。在迎合女性的诸多手段中，各厂商之间也还是存在着明显的段位差异。

青铜：“oh my god, 这个颜色也太好看了吧！买它！”

美国汽车媒体“Women-Drivers”2016年发布的一份调研报告显示，尽管价格依旧是影响千禧一代女性用户购买车辆的主要因素，但传统印象中“样式与设计”、“颜色”等感性因素仍然在相当程度上左右着女性购车者的判断。影响程度分别位列第二和第四，其中，“颜色”这一影响因素仅次于“品牌和车型的口碑”。

既然外形和颜色两个影响维度如此重要，汽车厂家面向女性用户时，首选的策略自然也先从这两方面入手。

去年“逗猫惹狗”，凭借命名、焦虑、跨界等方式屡次“出圈”的长城又走在了汽车营销的第一线。妇女节前夕，长城旗下纯电品牌欧拉宣布推出莫兰迪色系。为欧拉黑猫、白猫、好猫三款车型新增了初遇米、勒玉绿、奶油绿等新车色。

欧拉此番选取的“莫兰迪色系”，前两年就因“延禧宫略”传播过一番。无独有偶，这部大爆剧的出圈同样在于其对女性用户的“精准打击”。

不知是不是受“口红色号”影响，长期在直男扎堆的汽车圈在面向女性用户时总少不了各种噱头的颜色。前述的“莫兰迪色系”近来也成为广汽传祺的营销重点。再往前看，保时捷Taycan的“冰莓粉”、奥迪的“喀纳斯绿”、马自达的“魂动红”等，都在颜色上做足了功课。

王者：“成为你自己”

虽然从外形、颜色上迎合女性用户能够最直接地产生收效，但多少又有些难逃“感性动物”“看脸”等刻板印象的窠臼。因此，汽车厂商迎合女性的更高一个层次是跳出视觉上的表层讨好，曾更深一步让女性发现自己的力量。

Mintel咨询公司的汽车分析师Hannah Keshishian去年妇女节之后就曾撰文指出，女性购车者更希望被视为独立的个人，而不仅仅是母亲或妻子。

并且，她表示，在接受调查的用户中，超过一半的女性消费者认为汽车制造商对于女性汽车购买者的看法已经过时。对此，她建议汽车厂商可以使用诸如在市场营销阵营中吸纳更多女性、提供详尽的车价明细表、以更平常的视角对待女性购车者等方式来改善目前的问题。

在这一点上，豪华品牌似乎更早有所觉醒。奔驰的服务品牌“She's Mercedes”2015年底在中国正式启动，作为专属女性平台，通过举办各类体验活动以“帮助其结识知己，塑造自我，提升品牌认同感。”

相比于其他品牌从产品端发力，奔驰的做法更像是在运营社区与圈子，不过，这种做法是建立在豪华品牌本身有足够号召力的基础上，其他品牌效仿的难度也比较大。

对于奔驰而言，用这种更费劲的方式来进行营销活动，自然少不了背后所蕴藏的巨大商机。

《中国乘用车“女性用户”洞察报告（2019）》数据显示，2018年女性用户贡献比例从中国品牌到海外普通品牌再到豪华品牌依次为22.80%、31.18%、44.07%，呈现“品牌越高端女性用户占比越高” 的鲜明特征。

豪华品牌不仅女性用户占比高，而且贡献比例增加显著。2015-2018年女性用户对豪华品牌的销量贡献由34.22%上升至44.07%。具体到奔驰品牌来看，2018年40岁及以下用户群，女性贡献超男性。其中26-30岁销量贡献为57.12%，31-35岁为56.57%。

除了奔驰，林肯汽车也提出了“林肯之道·她之道”专门针对女性的服务平台。

欧拉品牌市场传播总监姚飞曾在一次采访中对牛车网表示：“在未来，一个车厂、一个品牌不会吃软饭，不好意思吃软饭，就无法拥有女性车主，将丢掉大概35%-40%的消费者。所以欧拉在未来一定学会吃软饭、习惯于吃软饭。而且让女性消费者愿意给我们吃软饭。”

不论何种层次的营销手段，归根结底都只是锦上添花。透过那些眼花缭乱的花式营销，真正结合女性用车特点，针对进行产品设计、生产，是不是比口嗨“吃软饭”更易博得女性用户好感呢？