奥迪RS5身为奥迪旗下的高性能车，继续“扮猪吃老虎”。分为Sportback和Coupe车型，只是前者的尾部比较稳定，后者则比较灵动。今天是一台20款奥迪RS5 2.9T Sportback，坐标四川成都。因为车主的上一台车在我们这边刷过程序，效果还不错，油耗也是有所降低。这次买的车虽然原厂都很快，但还是想再提升一下，专崩AMG，治疗各种不服！

首先附上20款奥迪RS5 2.9T升级前后数据对比—

原厂数据：马力450Ps 扭矩600Nm；

一阶数据：马力540Ps 扭矩720Nm。

新款奥迪RS5正面标志性的大嘴式进气格栅和前保险杠在形状上更加激进，前照灯组看起来更犀利，识别度很高。侧面和现款形状没有太大区别，原厂是运动感的19英寸轮圈，标配黑色和红色卡钳。没有改装，而且是刚刚提出来的，但是后期也没打算再改，另一个这个车原厂的硬件都已经不用更改什么，都可以直接下赛道了。

奥迪RS5和帕拉梅拉、RS4全都是使用了2.9L V6双涡轮增压发动机，最大功率是331kw（450马力）/5700-6700rpm，最大扭矩是600牛米/1900-5000rpm。传动部分，使用了采埃孚8挡手自一体变速箱，官方零百3.9秒。新车开起来怎么样呢？我们来安全道路来测试看看。

对于奥迪的加速早有预期，第一脚地板油下去之后，随之而来的就是强烈的眩晕感。在直线加速，奥迪RS系列一直独领风骚，所以碰上C63、M3/M4不用怂，干就完了。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。需要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS002。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）

车主赶时间，原车95油的情况下还是给它测试了一阶零百加速，大上坡3.73秒。车主没有多逗留，也就没有进行二次测试！

车主升级反馈：“油门反应确实要再快一点，01加速的话也是有提升的，而且起步还有打滑，原厂再怎么弹都没有打滑，一阶直接打滑，这个说明提升的效果还是很真实的！”