最近这几个月新能源汽车行业各种新闻，蔚来特斯拉等公司的股价高位回调，特斯拉股价甚至闪崩三分之一，另一边是国内的老玩家纷纷换新装进场。北汽携手麦格纳推出了ARCFOX、东风带来了岚图汽车、以及上汽乘用车带来的R汽车。

那么到底这个行业发生了什么变化呢？

面对电气化时代的到来，国内外的汽车企业都纷纷推出了自家的新能源车型，中国汽车市场的“游戏规则”也正在悄悄地改变，“国字头”的后发玩家逐步进场，他们避开了新玩家踩过的坑，统合技术并采用风险最小的技术路径，这就能让他们少走不少弯路。

目前智能汽车实现自动驾驶，主要以机器视觉、激光雷达加高精地图和车联网为主的技术，前两者要么是普及广但定位精度低，要么是精度高但也需要不菲的成本，而车联网技术就是取前两者优点为一体，精度高，成本低，不过它需要借助5G高速网络的环境。

我们最近试驾的R汽车 MARVEL R，就是号称首批搭载5G智能网联直连通信车载终端的车型，车辆在接入开放网络之后，能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

说人话，就是当你在交叉路口会车时，两台车能通过车联网相互识别，并做出预警，避免发生碰撞，在5G环境下，你可以不用太担心它会因为网络延迟而做出错误的行为；另外就是车联网与手机、电脑等移动设备的共通，让车成为你的贴身小秘书。虽然说在5G环境下，这些功能就变成了现实，但是想让车联网真正实施，既需要基础建设的完善，也需要车辆本身技术的完善。这次最遗憾的是，我们试驾的车型没有选配“智能成长包”，所以不能体验到它的5G高级辅助驾驶功能。

我们试驾的这台MARVEL R PRO版装备了6个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，实际体验下来，在走角度比较大的弯道时，容易偏离车道，其他常见功能算比较正常。MARVEL R其实距离意义上的智能汽车还有挺长的路要走，目前更像是起到一个承上启下的作用。

说回车辆本身，相比起大多数采用单电机和单挡位减速器的电动车，MARVEL R采用前后双电机动力叠加的方式，来实现更强都动力输出以及四轮驱动，同时也能带来更好的电耗表现。车辆的悬架调校略偏硬朗，在高速过弯和变线时也能有效抑制侧倾，换到后排，感受就不如前排那么愉悦了，虽然它拥有2800的轴距，但实际乘坐空间并没有想象中的宽大，而且偏硬朗的悬架此时就变得有些明显，不过好在座椅的填充缓解了一些生硬感，整体行驶感受还是能让人满意的。

我们试过不少新能源车，发现大部分新贵玩家，多是掌握某项带有噱头的科技新功能，但车辆调校上仍功力欠缺，而实业老玩家的在车辆本身是有优势的，但科技更迭的速度又不够快，也许将两者联合将综合能力提升上来，才能在市场上站稳脚。

回想16-18年，新能源智能汽车百花齐放，有些品牌我们甚至都叫不出名，不过随着潮水褪去，真正能留下的却寥寥无几，其实无论新势力还是后发的“国字头”传统品牌，最终还是逃不过市场的验证……