出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

蔚来又有“孩子”了。

近日，江淮汽车发布公告称，安徽江淮汽车集团股份有限公司与蔚来控股有限公司签署合资意向书，双方拟在合肥市设立合资公司江来先进制造技术(安徽)有限公司（下称“江来制造”）。

造车新势力与传统车企的合作其实屡见不鲜，在过去的几年里，绿驰汽车与长安铃木联合制造、博郡汽车与一汽成立合资公司、新特汽车与一汽合作等等，这都是因为造车新势力进入市场还需要有“敲门砖”——新能源汽车生产资质。

蔚来也是如此，自2016年4月双方签署《制造合作框架协议》至今，江淮汽车已经为蔚来代工近五载，到今年3月31日，这份五年的代工协议也刚好要到期了。

蔚来此次与江淮从合作到合资，无疑是希望将两者代工关系进一步加深。据蔚来企业传播高级总监马麟透露：该合资公司是做制造合作的。作为未来扩产的制造管理方面的准备工作，未来公司进一步提高产能可能有江淮之外的第三方或政府支持。同时，合资公司将负责对不同工厂的工人进行统一管理，有利于公司把控质量和提升效率。

但细品一下，为了代工专门成立一家以自家公司命名的公司，概率并不大吧，大众都与江淮推出了思皓品牌了。

加上月初，李斌在发布2020财报的电话会议上表示：蔚来很大可能将进入大众化市场，但不会以蔚来品牌进入。这都从侧面证明，“江来制造”很大可能是蔚来进入大众化市场的一次尝试。

江来其实不是蔚来的第一个孩子，还记得2017年广汽蔚来和2018年长安蔚来签约成立时，李斌慈父般的笑容吗？

当时，广汽蔚来中蔚来、广汽股比分别为55%、45%，长安蔚来中长安、蔚来各持股50%，不管是哪家合资公司，蔚来都占据重要角色。如今，李斌已经悄然卸下两家公司的职位，股比也降至只剩5%左右。

并且，去年12月蔚来总裁秦力洪也表示：我们去年虽然受到一些财务上的挑战，但是对合资公司的投资是没有耽误的，它们的发展可能不是钱的问题那么简单，它们的路需要自己去找。如此看来，当下蔚来扮演的更可能是“投资人”的角色。

那此次的“江来制造”呢？有了前车之鉴，“江来制造”还会成为下一个广汽蔚来吗？

这里只谈广汽蔚来是因为长安蔚来还没推出车型，如果后面推出，其生产研发主要背靠长安体系，更大可能意味着长安汽车的高端品牌落地。而广汽蔚来在经过三年的筹备，终于在2020年推出首款车型007，但其2020年最终销量定格在659辆，广汽蔚来CEO廖兵也因此做出辞职决定。

其实，相比起此前蔚来与广汽和长安的合作，此次蔚来与江淮的合资，在背景、目的上都大不相同了。

2017年，蔚来还是一个初出茅庐的造车新势力，仅依靠江淮代工不足以支撑“初生牛犊”的野心，为了给自己提供更完善的硬件设施和展示新能源汽车技术，蔚来先后找到了广汽和长安进行合资，而且当时长安还发布了“香格里拉计划”，在2025年之前，将会投资1000亿元发展新能源车，这对于当时的蔚来来说，都是非常不错的合作对象。

如今的蔚来已今非昔比，2020年，蔚来与安徽合肥达成“70亿战略投资协议”；2020年，蔚来以163亿元的营业额超额完成营收目标；2020年，蔚来毛利率转正，全年的毛利率为11.5%。

可见，如今蔚来与江淮合资成立“江来制造”，已不再是出于对未来的担忧，更可能是为了开阔市场和对合肥的回馈。

据乘联会每个月的数据显示，不难看出10万元以下的低端市场以及30万元左右甚至更高的中高端市场，已经成为新能源汽车的主要消费区域。

但是，从市场规律来看，新能源市场总是呈“哑铃型”分布终究会迎来瓶颈期，毕竟在我国中产阶级才是汽车消费接受力最强的群体，而中产阶级购车一般在15-20万元区间。

以蔚来的现在单车均价30万元来看，尽管蔚来销量在增长，但蔚来将自身品牌布局在高端市场的局限性，终将会影响蔚来的营收以及用户群体。

此前，李想在一份公开信中表示，2025年理想汽车要实现占中国智能电动车20%的市场份额，销量达到160万辆。要想实现这样的“高难度”目标，仅靠理想现在定位的高端市场是很难实现的。

当然，蔚来也同样如此，并且压力更大。

蔚来与合肥达成“70亿战略投资协议”时，合肥给蔚来定了个“小目标”：蔚来中国2020年营收148亿，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。否则，蔚来汽车就要向战略投资者回购股权。

以蔚来现在的产能和销量，要实现这个“小目标”不是异想天开吗？因此我觉得“江来制造”的成立，有一部分是如蔚来企业传播高级总监马麟所言，为了扩产增效，另一部分则是为打入15-20万中端市场做准备（有消息传：江来造车还挂蔚来标）。

当下，其他造车新势力正在紧锣密鼓的“推新”抢占15-20万元区间。去年年末，零跑汽车创始人朱江明亲自公布了C11指导价，豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元；今年3月，打出“20万国内首款无人驾驶量产车”旗号的威马W6正式开启预售，2021款爱驰U5 PURE智净版也正式上市，新车补贴后售价维持在16.99-18.99万元。

未来，小鹏旗下第三款量产车型（代号D55或将定名P5），特斯拉也将在中国提供特供车型，定位低于Model 3（或命名Model 2），都大概率将杀入15-20万元以内。

可以预见，2021年将会是造车新势力正式冲击传统燃油车腹地的一年，而蔚来作为自主新能源一哥怎能不在其中。但这价格区间的消费者往往是最挑剔的存在，因为在燃油车市场中，外形设计、内饰用料、科技功能、动力水平、底盘调校甚至品牌都是这区间应有的，造车新势力们会交出怎样的答卷，值得期待。

如今的蔚来与江淮，虽说不上血脉相连，但无疑都是合肥这片土地上的命运共同体。

2020年的江淮过的其实并不好，一是据江淮发布的2020半年报，净利润为亏损1.47亿元，去年同期净利1.25亿元，同比止盈转亏；二是虽完成了年度销量目标，但主要还是依靠商用车板块的发力；三是原本的“江淮大众”股比发生变化，让江淮进一步沦为大众的代工厂。

当下，江淮虽不至于到达力帆、众泰等传统车企的境地，但江淮汽车作为“工业合肥”最具辨识度的“城市名片”之一，合肥政府怎能袖手旁观。

现在的蔚来已经不能对坐落在合肥的这家国企的存亡熟视无睹，因为蔚来控股（蔚来与合肥市建设投资控股(集团)有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司成立的公司）目前的大股东为合肥市国资，所以此次为江淮与蔚来牵线搭桥的“媒人”很可能是合肥政府。

如今蔚来与江淮成立合资公司，可以确定至少在未来3-5年，江淮将是蔚来的汽车生产制造厂。要知道小鹏此前就由海马代工，自去年小鹏收购福迪汽车获取了生产资质，海马汽车营收、利润变得更加不堪了。

并且受此消息刺激，3月5日开盘，江淮汽车高开高走，不久便封住涨停板。截至当天收盘，公司股价报收9.47元/股，涨幅9.99%，对应总市值179.3亿元。

此外，如今江淮能与蔚来合资也在暗示，大众虽然以75%的股权主导了江淮的新能源车型的生产，但江淮仍能发展自身的新能源道路。有了蔚来的参与，也一定程度上拉升了江淮新能源的品牌力。

今年的政府工作报告已经没有专门提及新能源汽车了，这意味着新能源车的发展进入市场化轨道。但相比从前，新能源汽车的“门槛”也已千差万别，500-600的续航里程、L2+的自动驾驶、良好的智能化体验等都要有，有了蔚来的技术赋能，江淮的新能源道路才能走的更宽、更远。

蔚来和江淮像极了一对新人，新人从相识到相爱，而蔚来和江淮则从合作到合资，他们最后剩下的就是相守了。

以往广汽蔚来分崩离析是因为，广汽蔚来自身不争气，而且广汽埃安的影响力逐渐扩大，蔚来也在抓住销量好转的机会，这各顾各的，感情肯定得出问题啊。而这次蔚来和江淮的合资是双方共赢的，蔚来需要扩产增效和打入大众化市场，江淮则需要发展新能源技术，最重要还有合肥这个“媒人”在。

“江来”的“蔚来”，是一辆开往“小米路线”（平民化、性价比）的列车，值得憧憬。

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