选择困难症是当下社会当中许多人普遍存在的一个问题，而且放在选汽车这样的家庭大件上，更多必要的参考因素叠加在一起，这样的选择就不再是困难，而是无解。既然是无解我们就不说了吧？

这里其实就是开了个小玩笑，选购汽车其实还是有不少小妙招的，这里我们就从定价层面来教教大家，怎么少走弯路、走错路。

看价格

降价优惠，这是一款汽车产品在上市与营销的通稿之中，必然会提及的重要部分，而在国内合资汽车市场当中，包括大众、奥迪、雪佛兰等品牌，都是降价销售的常客，动辄3万、5万，乃至10万的降幅听上去也的确很诱人，可是这类非官方行为的降价优惠之中，其实有很多值得揣摩的地方。

比如优惠种类，一款车型的降价在4S店与终端，主要以现金优惠与综合优惠两种方式呈现。

现金优惠，是其中比较有诚意的直接降价，其往往仅会伴随是否本地、本省的限制条件。

综合优惠，则包括了包括金融产品、售后产品、选装配置、提车时间等限制条件，具体来说，我们在综合优惠当中看到的“分期购车、店内上牌、延长保修、本月内提车”等标签，便是包含在内的。这也会是为什么，在抛开两税两险（购置税/车船税/商业险/交强险）等费用之后，其往往还会出现1-2万元的成交价格浮动的原因。

官方定价，相比于4S店带来的“价格猫腻”，品牌对于一款量产车的定价方式，其实也存在很大出入。比如，许多新车的预售价往往会稍高于最终定价，一方面，厂商是在用这种方式测试消费者对定价的接受程度；另一方面，也是通过≤+10%的溢价来抵消掉部分预售优惠。当然，还存在一种情况是在于厂商会推出一些拥有顶配或特殊配置的初始版、创始人版等型号，来为新车造势。

看补贴

针对新能源车产品来说，往往存在各级新能源补贴，就目前最主要销售的插电式混合动力汽车、纯电动汽车来看，补贴价格要求为单车补贴前售价≤30万元（换电模式电动汽车不在受该规定影响）、补贴续航要求为纯电动续航里程≥300公里（纯电动汽车补贴1.62万元/≥400km为2.25万元）或≥50公里（插电式混合动力汽车补贴0.85万元），而这一补贴政策将延长至2022年年底，补贴标准将以逐年递减的方式进行，具体标准执行方式为每一年补贴在前一年基础上分别下调10%、20%、30%。

而在全新的新能源补贴补充政策当中，新能源补贴还将会受到能源密度调整系数、能耗调整系数的影响，具体系数规定参见图示列表。

针对信息娱乐系统来说，随着“智能互联”在现代量产汽车当中，开始扮演愈发重要的角色，我们在很多汽车销售当中，都看到了终身免流量、每月送流量等优惠标签，实际上由于汽车制造商在互联网运营商的合作关系与成本考量，其往往会伴随着信号接入差、网络速度低等问题，这会大大限制车载系统当中移动互联网应用的使用体验。

此外，许多自主汽车制造商提供的终身免流量服务，实际上也有所限制。比如领克在领克01等车型上提供的车载4G流量，其每月赠送流量为3GB，并与运营商一样实行超量限速，对于当下广泛实现大流量、大数据互通的情况下，3GB实在有些捉襟见肘，而当流量超出之后想要实现实时路况导航都困难，这样的终身免流量服务难免有些“挖坑”的嫌疑。

看参数

一说看参数，肯定会有人说我们这看价位选车不专业了，但实际上我们说的“看参数”并不是通过看参数来决定车的好坏，而是同一品牌或同一平台下的不同汽车产品差异。

我们在现在许多量产汽车产品的宣发里，都看到了什么共享平台、共享动力总成，但这集团化、模块化造车时代，共享平台真说明不了什么，比如丰田凯美瑞与雷克萨斯ES就是同平台，比如迈腾跟Polo也是同平台生产。

至于说这看参数，主要说到就是共享动力了。看看大众EA888 2.0TSI、本田地球梦1.5T们，都采用了高低功率调校，这其实通过厂家拟定的330TSI/380TSI、220TURBO/240TURBO等动力铭牌就能够区分出来，可有些品牌却不是这样明显。

比如 名爵5、名爵6共享了蓝芯1.5TGI发动机，名爵5 300TGI车型为173Ps/275N·m，但名爵6 1.5T车型则达到了181Ps/285N·m，这些参数都说明了动力规格之间所存在的差异性，而这一点往往是消费者容易忽略掉的。

闲谈几句

这里在购车过程中所需要去挖掘的一些数据、政策，乃至产品背景，仍旧是不那么全面的，但不难看到的是，许多购车者在选定了某几款或某一款具体车型时，往往会纠结于产品的一些功能配置，但实际上，什么时候买车、怎么获得额外利益、怎么看真实的硬件配置，以及在用车当中会付出的实际成本，都会左右未来用车体验。买车是否划算？并不是看配置列表、看参数那么简单。