“造三缸就会作死”，别克在去年用自己的遭遇证明了这一点，不管是多么畅销的经典铭牌，碰三缸就会没了半条命，同样死于三缸的还有福特福克斯、雪佛兰科沃兹等美系车，甚至就连本田、宝马这样专业的“引擎厂”都没能幸免。可偏偏就有人卖火了三缸，比如说吉利缤越，以为我们要说缤越了？相信各位都听过“前人耕种后人收”这句老话，这里的前人才是缤越，而后人则是 广汽传祺GA4这台家轿车，也就是今天的主角。

广汽传祺GA4作为一台初战告负的紧凑型家轿车，从一开始信誓旦旦地要拉帝豪、逸动下马，却在上市第一年就被彻底边缘化，改款能够把它从悬崖边缘拉回来多少距离谁都说不准。

于是，广汽传祺干脆给GA4的中期改款加上了PLUS铭牌，而这个PLUS铭牌则直接把新车带到了全新的GPMA全球平台模块化架构之中，若是就在新车身上瞄上几眼，你或许会认为这是一台全新开发的中级轿车。

长成A+级，换脸成功

中期改款里针对外观的改造虽说主要集中在了车身前后，可这张脸的确已经变得非常帅气了。

“凌云翼3.0”把新样式的进气格栅带到了GA4 PLUS的前脸上，除了在上边缘连接大灯的一个极细的镀铬长条外，都是时下最新潮的无边框处理，这会让本就扩张了两倍的格栅显得比实际尺寸更宽大。

大灯与导流孔两处功能结构设计上，大灯实际上是旧款车型直接拆掉了上下装饰镀铬的版本，这种做减法的处理，的确令GA4 PLUS大灯一下子就年轻了不少。

而独立存在的导流孔其实是从广汽埃安新能源品牌里汲取了营养，立体结构能够在更好地引导空气流动的同时，也对降低车辆风阻系数起到积极作用。

车尾上的改造并没有前脸那么多，可尾箱盖上的扰流小鸭尾、下包围两端的后导流孔以及实际的保险杠样式，都是在朝着运动方向过渡的。配合经过了又一轮优化并匹配LED光源的尾灯内腔镜，GA4 PLUS对一心求运动的家用轿车市场来说，难道不是最稳重成熟的选择吗？

当然，就正如前文中提到的，GA4 PLUS的侧身设计会暴露它中期改款车的身份。车辆的线条结构一点儿都没有发生改变，而且4735/1805/1500mm/2660mm的实际车身尺寸，对比旧款也仅有+43mm的长度拉伸而已，而且这还要多亏了保险杠包围的样式调整，空间上市不会有什么长进了。

改了一上一下，就像换了舱

进入到车舱之内，驾驶舱的中控布局与造型设计让人眼前一亮，但实际上，它的改造并不那么彻底。

实际的改造集中在“一上一下”两处，这对“上”的改造是在布局上形成一体化连接的仪表盘与中控屏，但从配置来说，仪表盘并没有全数字化的选择，中央的液晶屏最大尺寸为7.0英寸，倒是中控上的10.25英寸液晶触控屏十分抢眼，它与车载的CarLife手机互联功能会作为全系标配存在，娱乐功能一上来就足够全面了。

这对“下”的改造是在换挡机构上，由于拥有了更大的标准触控屏，换挡机构上的多余按键已经被取消，更多烤漆饰板的加入，使得这里显得比从前更高档。尤其是对比样式跟装饰都有些老旧的帝豪，GA4 PLUS就像是在另一个级别里的车。

不过，受到成本的影响，定位较低的GA4 PLUS全系都无法获得真皮，这其实也是同级别市场一贯采取的做法。可是覆盖后排三座的头枕、有更饱满支撑包裹的主副驾座椅设计，在舒适度上也是比较不错的了，但除了加热与主驾驶座椅高度调节外，更多额外调整功能就别想了。

三缸不抖，还很省油

动力总成是此次新平台带来的核心竞争力，GA4 PLUS全系都将升级为235T动力铭牌，一台163Ps/235N·m的1.5T涡轮增压发动机会取代旧款中的1.5L与1.3T，传动上则将匹配6MT，或是一台7速湿式双离合变速箱，性能上的提升会让GA4 PLUS进入到主流水准，全系带T这个卖点就让它的风头直接盖过了逸动、帝豪等8-9万级家轿车。

可正如开头提到的，GA4 PLUS搭载这台1.5T不知道是会让它成为后人，还是会变成被拍在沙滩上的前浪，因为它是一台三缸发动机。

在我们前期进行的动态测试里，1.5T+7DCT的起步让人眼前一亮，转速刚憋过1500rpm爆发力就会立刻带来强烈的推背感，提升转速的过程中，这台三缸也没有异常的噪音与抖动传到车舱内。当然，起步转速要是没憋足，这台涡轮机存在的迟滞问题，还会让它显得有点肉。

而在进入到中后段之后，1.5T的加速持续性会有个小的插曲，这直接导致了它在实测里的直线加速成绩不尽如人意，9.30秒对比也就只能跑赢帝豪。不过，这里顺便说一下搭上蓝鲸的逸动PLUS，别以为它跑得有多快，9.26秒的加速跟GA4 PLUS也就半斤八两罢了。

话说回来，一台预计会以9万入市的A+级家轿车，跑8秒半跟9秒半有什么区别呢？至少这台三缸真不抖了，更何况，其5.3L/100km的工况综合油耗，可是比号称热效率40%的蓝鲸NE 1.4T更省呢。但究竟消费者会不会买账，下个月底我们或许就能见分晓。