对 傲虎最早的认知是在《非诚勿扰》这部电影里，葛优在日本驾驶的那部傲虎是第三代产品，我最初接触到的是第四代，如今，国内终于迎来了傲虎第六代产品的上市，内里有了巨大的变化，但一切都还是那么的熟悉。

之所以说它熟悉，是因为如同换代森林人一样，全新傲虎的外观与老款相比变化真的不大，依旧是这种跨界风格，四周布满黑色包围，前格栅造型甚至大灯内部的样式都与老款一样，区别在于新款前保险杠更大，雾灯相对较小。

新款车型的侧面包围面积更多一些，换装了全新样式的车顶行李架，这也让它看上去更加的修长，尾部换装了森林人类似的“螃蟹钳”尾灯，下包围面积也有所增加，显得车尾更结实利索，斯巴鲁这种换代的外观改变在其他品牌上撑死只能算是年代改款，不过这也是它一贯的风格，应该说从第二代开始，它在造型上变化一直就很小。

内饰的变化还是肉眼可见的，方向盘依旧是老款车型的三幅样式，但是中控台层次更丰富，变化最大的是中央这块11.6英寸的竖式屏幕，内置了斯巴鲁StarLink多媒体系统，显示效果和内容都挺不错，但是仅保留部分按键还是过于简单粗暴了些。

新车在长度和宽度上略有增加，轴距上同样与老款保持一致，依旧采用5座布局。这些都是熟悉的部分，下面来点不一样的，全新傲虎基于斯巴鲁的SGP模块化平台打造，该平台最大的特点是在安全性和舒适性方面有了巨大的提升。

新平台能进一步降低车辆重心，提高行驶稳定性，采用更具吸收冲撞能力的车架构造及更多热压成型的高张力钢板来提升车身刚性，进一步减少因车辆共振产生的震动与噪声，增加乘客的舒适度，可以说，表面上看换代车型与老款没什么变化，但是内里已经有了大不同。

具体到车上的表现就是在美国的IIHS碰撞测试中，傲虎获得了“TOP SAFETY PICK+”（最高安全+）的评价，数年前的斯巴鲁这套EyeSight就已经让人刮目相看了，更遑论全新傲虎搭载的全新一代EyeSight驾驶辅助系统，此次国内上市的三款车型均标配该系统。

优点值得肯定，但是槽点一样不吐不快，首先是国内上市的三款车型售价区间31.28-33.08万，对比老款，车型分布更少售价更高，入门探享版从配置分布来看对应的是老款豪华导航版，但是售价整整高出了1.2万元，三款车型之间配置差别不大，运动版与探享版基本上没什么区别，顶配的旗舰版多出的将近2万块主要集中在12扬声器的哈曼卡顿音响上了，如果对声音有要求的可以考虑，否则入门探享版就足够了。

斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和全时四驱系统在新傲虎上没有缺席，但同样要吐槽的是北美市场除了提供182匹马力239牛·米的2.5L自然吸气发动机之外，在XT车型上还搭载了2.4升涡轮增压发动机，最大马力可达260匹，峰值扭矩376牛·米，而国内上市的仅仅只有2.5L自吸，马力还进一步下调至了169匹，唯一欣慰的是扭矩加强了，调至了252牛·米，至于2.4T压根就没影儿了。

全新平台打造的傲虎换代车型有了质的提升，但是肉眼可见之处变化并不大，国内上市车型的动力总成也没有新意，车型可选区间小，售价更是相较老款有了大幅提高，这对本就销售乏力的国内经销商来说到底是福是祸实难预料。