天逸C5AIRCROSS算是东风雪铁龙品牌销量的绝对扛旗者，每月仅有的一两千台销量中天逸C5AIRCROSS占到了6-7成，如此背景下，怎么继续保持它的竞争力就显得尤为重要，就在最近，2021款天逸C5AIRCROSS正式上市了。

外观基本无变化

外观内饰的整体造型并没什么变化，能看出来不同的是车头和侧面的不规则装饰件由原先的橙红色变成了银灰色，百年臻享版换成了暗金色，老款橙红色挺个性显眼，现在的银灰色耐看一些，这个没什么好坏之分，纯属看个人喜好了。

车型有增减，分布还算合理

主要的变化集中在车型和配置层面，先说车型，2021款砍掉了原先14.97万的舒适型，入门即为15.97万的舒享型，再往上，老款的进享型和 C-Series 潮享版也都取消了，1.6T车型从原先的7款调整至4款，反倒是1.8T的车型从原先的两款调整成3款了，多了一款悦享版本，官方指导价下探至20万内，给了消费者更多的选择。

1.6T升级，全系8AT、换装游艇档把

除了车型的调整之外就属动力方面的变化，1.6T车型对应的360THP版本全系升级为8AT变速箱，老款乐享之下的机械档把也都换成了统一样式的游艇电子档把，8AT的优点毋庸赘述，长途高速或近郊工况下更省油，电子档把档次感和舒适度都更好，这些升级值得表扬，但是，这不是没有代价的加量不加价，而是牺牲了部分配置来获取的。

加量不加价？想多了

首先，全系轮胎从235/55/R18换成了225/55/R18，以天逸配的米其林轮胎来看，第三方平台两者的价格差别并不大，甚至225可能还要贵一些，后期也可以自己换成235胎宽轮胎，但我不信以厂家的严谨和精明，在调整轮胎的同时不去调整轮毂，那么这两者合在一起，从批量采购的角度来看差价还是有的，以悦享型和乐享型的配置为例，似乎四组轮胎的变化就足以弥补变速箱升级的差价了，并且还附带增配了疲劳驾驶提醒。

入门舒享型不建议购买

于悦享、乐享形成鲜明对比的是入门的舒享型被比的极为不堪，不仅替换了轮胎还顺手取消了老款标配的全景天窗、车顶行李架和转向辅助灯，这几样的价格在车型上丝毫没有体现，依旧为15.97万，就差直白明了的告诉消费者别买这款了，因此，在这里对于选购天逸的消费者，首先建议排除舒享款。

百年臻享版在老款车型上与悦享版价格相同，新款车型上同样被上调了1000元，从官方的配置清单来看，应该是百年专属皮革座椅的差价？这两款怎么选，看消费者自己吧。

400THP悦享型性价比最高

相较于360THP车型的升级调整，400THP版本的变化也挺大的，首先是尊享型价格下调2000元至20.97万，这中间有轮胎调整的价格差，但是同时也多了360度全景影像和疲劳驾驶提醒，在新老车型之间对比，如果你不在意225胎宽，它到是值得入手，但是新款可是多了入门车型悦享型，售价仅仅为19.27万，比尊享型少了360全景影像和电动（感应）后备厢以及空气净化装置，但是价格差距达到了1.7万元，所以综合对比之下，不介意这几项的话，我认为悦享型性价比最高，动力相同，有真皮座椅、矩阵式LED大灯、全液晶仪表、中控液晶屏、自动空调、后座出风口等，该有的都有了。

顶配没诚意，全面缩减主动安全配置

至于顶配旗舰型与老款相比价格下调了9000元，但是配置同步取消了车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航等，这些代表着该车最高科技的主动安全配置全部给放弃了，不仅如此，旗舰对比尊享整整多了20000元，这2万你能买到啥？仅仅多了车道并线辅助、正副驾驶的多项调节和加热、按摩功能、副驾电动座椅以及驾驶位的座椅记忆，后视镜的记忆和倒车下翻功能、车载GPS导航、比较实用的就是车联网了。这些舒适性配置是否值得多花2万可能取决于坐在你车上副驾的那位了。

天逸C5AIRCROSS是一款自带争议的车型，配板车悬架，但又给了PHC自适应技术来弥补，驾乘舒适，外形个性，作为雪铁龙品牌的销量顶梁柱，2021款的上市承载着厂家的希冀，全系游艇档把、全系8AT这些都值得称道，但是就像老话说的“只有错买的没有错卖的”新款的升级变化并不是加量不加价，而是通过配置的变化来实现的，综合下来，全系7款车型，不建议购买入门舒享型，其次为顶配旗舰，360THP系列中性价比最高的为悦享版，也可以考虑百年臻享版，400THP建议悦享型，至于尊享型在新老款之间看个人喜好了。最后，老款优惠大，新款的优惠可能还需要时间，不急着用车的到是可以等等。