第一个问题，也是最关键的问题：为什么是ES300h？

1.因为我需要一辆可以装下全家，但平时可以开的车。
2.它当然应该比较舒适。
3.价格不能超过50万，不然买不起也用不起。所以88 S320L
4.我讨厌SUV，让老人爬进SUV普遍比较高的后排也存在风险。

总而言之，孩子大了，老人老了之后买车就是要考虑后排，要坐的舒服，要容易进出，门要够大，能打开足够的角度，门槛要低。一般有这种品质的车都比较安静舒适，其他的东西其实没什么好多考虑的。

回答：售--后--服--务--特--别--重--要！！！

我不停的出差意味着这个车需要家里人开业需要家里人去照顾，也就是我太太和我老爹。为当然不能指望他们懂得该如何保养和照顾这辆车，但很有可能他们还需要在某个时刻送车去做个保养，运气不好的话还要修个车办个理赔什么的。所以理想的状态是他们把车送到4S店，然后....就没有然后了。车会完好的回到他们手中，不需要担心挨宰（保养不要钱就不会），也不需要牢牢记住多少多少公里就需要进行某些昂贵的特别养护。总之，我需要一辆完全不需要花心思照料但却能照料好全家的车。

当然我不是说那些豪华品牌的售后服务不好，很负责的说，我去过几乎所有主流豪华品牌的4S店，态度普遍都不错。但那些销量高的豪华品牌售后的生意真的很忙，以一敌三基本是常态，人家真的没有功夫特别细心周到用一个老人家比较容易接受的节奏来招呼你。再加上现在买车哪有不打折的，车价都那么低了售后再不挣钱估计4S店真的要倒了，羊毛出在羊身上，钱总要从羊身上再赚回来，所以大家想通过售后挣钱真的也是挺努力的 ，结果送车做保养硬生生变成了一门技术活，一着不慎多掏两三千很正常。

雷克萨斯并非全然没有这种现象，我们一直去的4S店就一直试图兜售一种超级贵昂贵但其实没什么用的无水防冻液，但这个牌子出了名的保养不要钱（只有一个高级版机油要钱，我还真一直都换，这个后面说），你只要和家人说一句："但凡要钱的都不做！"他们就心里有底了。

最后还是一句话：图个省事又省心。

但既然是辆混动轿车，我显然也是贪图它省油的。它省油吗？----------真的算挺省的！！！虽然工信部有有大批综合百公里油耗才1.x-2.x升混动车，但根据我个人的片面统计调查，在真实的用户体验当中它们的真实油耗如果只比标定高一倍算很客气了。工信部给出的300h油耗是5.4，看着挺童叟无欺的，不过这箱油有点超水平发挥。行车电脑显示经过两轮春夏秋冬行驶了36000多公里后我的长期综合油耗是6.5升。需要特别说明的是这车刚买回来的头1000多公里老爷子一直把s挡当d挡开，那段时间的平均油耗一直是8.8升......没办法，估计上一辆车太闹腾，老人家没觉得s挡有多运动。

下面比较认真的说说平时写试车时没法细说的油耗。

根据路况

有江湖传闻说混动车型跑高速反而费油，实际测试的结果是以120公里/小时匀速开只能说并不很省，但也不费。但当时速低于110公里/小时时，这辆车跑高速还是挺省的，也就5.5上下的水平。
也有江湖传闻说这车越堵越省油。实际情况是如果堵的天昏地暗，一小时走一公里那种，不可能很省油。电池就那么大，如果你一直是龟速爬行，那么电用完了只能是启动发动机充电，那是要烧油的。当然大部分正常的情况是走走停停，轻快的走一段停一下，车辆有反复的较长的加速（匀速行驶）和减速过程，在这种情况下，这种混合动力组合正好发挥自己的优势，把省油这件事的效率最大化。

总之，这车用了45000公里，无非平时上下班，接送孩子上下课，去机场（出差啊出差），偶尔江浙两地500公里半径范围自驾一下。6.5升的油耗在媒体圈车友中算比较高的，著名网红自媒体Van哥云小白那台据说才5.7，人家还天天走三环。

这车在酷热（日平均气温摄氏35°以上）环境下的油耗比严寒（日平均气温接近0°）要低一些（0.2-0.4升左右/百公里）。混动车基本都这样，不像普通的汽油车一到夏天空调大开后油耗就会飙升。

300h用的是环保型轮胎，这种轮胎比较硬，用比建议值（建议值在驾驶员车门的门框上）低大约0.3-0.5个bar的气压值会让路感更柔和一些，但是会让百公里油耗上升大约半升油。 由于这车的气嘴质量一般，碰上车辆久停不开或者气温骤降的天气偶尔会发生胎压明显降低，所以偶尔需要留意一下。

加98比95油耗低（这句话估计会招来骂声一片），但本着认真严谨的测试精神，本人常年在同一个加油站同一把加油枪加98号汽油，但中间为了对比油耗区别特意在同一个加油站加过5箱95号汽油。主要的不同有两点，同样一箱油98号汽油真的可以多少跑大约20-50公里，看路况，堵车多差距会比较明显。其二就是98号汽油会令发动机在介入工作时动作较为柔顺。

当然这辆车的一大卖点是可以使用92号汽油。但是根据本人上一辆车的使用经验来讲，长期使用高标号汽油的另一大福利是有效的减少发动机积碳现象（不积是不可能的），发动机积碳严重可能导致发动机怠速抖动，工作不良，考虑到300h的发动机大部分时间都在比较低的转速区域运转，保持发动机的良好状态显然对提高行驶品质很有意义。

主要的驾驶感受是: 大写的无趣~~~（这几个字竟然不能使用醒目的红色，抗议）

当然我从没有指望这样一辆轴距2.8米以上，体重1.7吨，装满了电池，一共也就一个档位（CVT)的前驱大轿车开起来能有什么乐趣，它很平稳，很安静，和那些20万的轿车比，车身刚性更好些，所以突然打方向时的响应性其实不错，但除了这一点之外也找不出什么其他值得称赞的操控性了。也许视野还算不错。

一共有仨，都挺要紧

NO1：刹车

非常差。普通ES的刹车也不算好，300h增加了体重，有动能回收系统影响刹车效率，再加上抓地力不良的地滚阻轮胎来帮倒忙，这刹车感觉真的是糟透了，唯一没有让这个问题变得无法忍受的原因是任何人这开习惯一个车之后同时也会适应它的缺点，而且估计也真的没有人会用飙车的方式去驾驶一台ES。

NO2:悬架&轮胎

ES的车身刚性其实不错，但悬架和A6、5系或者即将上马的新E没得比。在铺设精良的道路上ES其实挺舒适，但在压到路褶和井盖时表现的不够得体，尤其是那套独立后悬，对后轮的控制不理想，这是让我尤其不满的地方。本来放弃操控本来就是为了更舒适，但ES的底盘没有完全实现这种诉求。

不过底盘在比较差的路面上表现僵硬轮胎也应该计上一过。原配的DUNLOP SP SPORT 271是一条低滚阻胎，跑了45000km后胎面还是很新，花纹磨损很少，这说明轮胎够硬的，DUNLOP这几年的出的轮胎大致风格就是胎壁都不算软，胎肩部分比较硬，操控还可以，但是舒适性不优秀，噪音比较大，另外下雨天特别滑。回头我打算换套米其林的Primacy之类的静音胎试试，看看是否会有任何改善。

No3：行李厢空间

由于布置电池的关系，ES300h的后备厢比普通ES小，而且座椅也无法放倒，放大件东西是别想了，但塞进俩大号行李箱还是可以的，所以虽然是个明显的缺点，但没有前两个那么让我在意。

说说优点

空调够冷！而且不干！！

这是辆大车，需要制冷的面积很大，我还特讨厌给车贴膜。就算这样夏天空调制冷也很快（前提是不要使用制约空调制冷能力的ECO模式)。另外我的车上有nanoe微水离子技术（ES改款后这个技术变成了全系列标配），即便开着内循环开很久车也不会觉得车内非常干，这个技术非常好。

工艺很好！

ES是一款老产品，虽然去年进行了一次中期改款，但核心的技术其实挺老的，所以在多媒体、人机互动方面无法和德国3强抗衡。但它的做工就是比德国产品强，任何一个角落，任何一个点、一根线或者一个面，都干净利落，妥帖挺括。这首先是态度、其次是水平。我买的时候才发觉这辆低配的ES车内使用的并不是真皮而是仿皮。但第一，光靠看和摸是很难感觉到的，第二，45K公里下来还是非常挺括，不皱不裂不变色，让人福气。顺便说一句，下面这些配图是试驾新款ES时拍的，其实新旧款ES内饰的变化很小，最显著的区别就是更换了方向盘的式样，而我其实更喜欢旧款的样子。

座椅很舒适

交通越来越差，开车的时间也就越来越长，ES开久了不会很累，因为座椅和身体的贴合度，硬度，高度各方面都很合适，至少很适合我。这一点很重要，需要面对拥堵交通环境的人都会倾向于开起来轻松不易疲劳的车，我有两辆车，无论我多喜欢开手动，大部分时间都会开ES。另外我的300h前排两张座椅都带坐垫长短调节，可以给腿部提供更好的支撑，这点需要着重表扬。另外我见到过部分网友表示ES的后排坐垫特别短，缺乏舒适性，这个说法有失公允，我在买车前横向对比了A6L 5系 XTS和ES一共4款车型的后排，至少我父母对ES的后排最有好感，无论是坐姿，乘坐的舒适度还是腿部空间（ES的后排中间几乎是平的，没有隆起的部分，让腿部的可活动范围变得更大)都是最上乘的。而父母感到满意也是我最终决定买这个车的重要原因。

真的很省油

一箱油可以开900km左右有两个好处，省钱只是其次，两个星期甚至个把月才去一趟加油站真省事！

总结：

ES300h是一辆有明显缺点的好车，但我喜欢它。我一点都不在意它没有驾驶乐趣，因为它的价值就是放弃个人在驾驶上的享受来换取整个家庭都获得更好的乘用体验。虽然我认为它的刹车的确应该好好改进，它的悬架应该提供更好的缓冲，但总带来说，它很舒适，让人感到安逸，放松和愉悦。

许我这样说雷克萨斯会感到不高兴，但我还是要说这款车就像是专门设计给那些根本不在意也不喜欢车的人来使用的。这是一款100%服务于人的车，这恰恰是我对于一款家庭用车的基本诉求。

最后，无论一个人是否喜欢汽车，我觉得他都能像我一样从这款车上切实的感受到有形和无形两方面的品质感。这种品质感让我考虑换车的时候继续选择雷克萨斯。