DS9上市了，或许与预售定价一边倒的吐槽舆论有关，厂家最终给出了24.99万的起售价格，我认为这个定价还算合理，但是老实说，对于DS9的命运我并不看好，原因有三。

首先，宝能接手的DS其实已经算是名存实亡的DS了，产品变少、经销商大面积退网，原有的销售渠道几乎都没了，在写这篇文章之前，我查了一些信息，从官网能看到的4S店全国只有14家，当然可能也有部分在建或已建成的4S没有录入，但是数量并不算多，即便算上销售店和部分2S店，目前全国的经销商总数不过在40多家左右，这对于一个汽车品牌来说，无异于杯水车薪，会严重制约销售。

其次，与销售网点同样重要的售后，这也是DS9推广的难点，铃木、雷诺的退出以及此前经销商退网遭遇的一些扯皮事件，难免不会给予消费者更多的购买顾虑，毕竟，本就稀少的销售和售后网点，一旦遭遇点变动，会让消费者的维保变的艰难和不便。

当然这两点随着宝能的布局和推进是可以逐步解决的，从观致的推广中可以看出，宝能要想打造更多的销售网点不难，无外乎看其所下的决心了。

说了内部因素，在来说说最重要的一点外部因素，那就是品牌认知和舆论风向，这几年法系车在国内确实没落的厉害，固然有产品和服务层面的问题，但是百年品牌的沉淀积累却在舆论中被贬低的一文不值，其中数年未变的动力系统是最被人诟病的地方，尤其是放在豪华品牌DS身上，这种诟病更是会被无形放大，说的最多的就是：“你连2.0T都弄不出来，有什么资格做豪华品牌，又凭什么卖这么贵？”

DS9用的还是这套1.6T配8AT，要说这次的动力匹配，厂家还是花了心思的，这台被人瞧不起的1.6T有着215匹马力和300牛·米的扭矩，结果放在DS9身上还是被人鄙视，而奔驰C级全系只有顶配300L才是2.0T，其余8款车型均为1.5T，但是耽误它卖车了吗？并没有，在过去的2020年，C级卖出了152300辆，今年过去的2个月，它卖出了26600辆，30多万的1.5T月销万台还会被说很香，而另一品牌雷车的2.0自吸ES居然能卖到加价。

你以为这就结束了？“驰名双标”可不仅仅表现在此，当动力参数没有优势的时候，又会被说“你DS凭什么和BBA比啊，品牌差的太多”，确实，品牌力是DS的最大问题，所以，DS9的定价为24.99万元起，那台150多匹的1.5T起售价在30.78万元，即使是超低功的320系列也在29.39万，价格差距在5万左右，而DS9拥有更大的车身尺寸，更低的价格，却被说成“没有BBA的命，却得了BBA的病”。

退一步说，从品牌层面，DS9比不上BBA的34C，比不上雷克萨斯ES，但是比普通合资车型还是可以一较高下，24.99万的起售价与迈腾380持平，比金牛座和君越2.0T以及亚洲龙的2.5L自吸略高，这样再来看，DS9的这个定价还算高吗？

“你和他讲道理，他和你耍流氓；你和他耍流氓，他和你讲法制”这是“驰名双标”最为惯常的做法，遥想当年，沃尔沃XC90上市的时候与今日的DS9何其相似，320匹2.0T机械+涡轮双增压发动机被喷的一文不值，再看看今天，2.0T的X5、Q7照样有人说很香，无他，车标太香。

所以，与20多万的1.3T、30万的1.5T相比，DS9的车身尺寸、动力匹配、产品力等等这些重要吗？品牌认知才是原罪，才是制约DS9销量、左右DS9命运的关键因素，否则，不管它定什么价格都会被人说贵。