凯迪拉克的“轻轻一混”,做到了1+1+1>3的效果


在走走停停的早晚高峰期间,不少车主启动车辆后的第一件事,就是关闭自动启停功能,因为这项原本以节油为目的的功能,却大幅降低了高峰期间的行驶舒适性,让车主很难寻找那一份属于自己的舒适与恬静。

于是各品牌开始探索提升燃油经济性同时兼顾驾驶舒适性的方法 : 增加一块电机,辅助发动机工作的轻混系统应运而生。

一部分品牌开始在自家旗下的中高端车型上应用48V轻混系统,但对于48V轻混系统,消费者的口碑却褒贬不一。以奔驰为例,奔驰部分车型搭载的1.5T+48V这套动力总成频繁被用户吐槽。不过在失望之余,好消息是将有更多的品牌宣布引入技术更成熟、燃油经济性和体验更好的48V轻混系统解决方案,凯迪拉克便是其中之一。


48V轻混系统是锦上添花

说到这里,不难发现一个有趣的现象,其实48V轻混系统暂时还未全面普及,但为何48V轻混系统大多数只出现在中高端车型中呢?究其原因,根本就在于48V轻混系统所带来的在体验上最根本的提升,也就是其对行驶质感的帮助,这一点,恰好是豪华品牌车型消费者最为看重的,48V轻混系统便是现如今最好的解决方案之一。


通过高效回收车辆动能,转换为电能后并储存,再通过辅助电机驱动,在启动、加速、怠速等阶段,帮助发动机分摊工作压力,从而让用户在驾驶质感上有着质的提升。

首先其在能量回收方面,便与其它48V轻混系统有着明显区分,在充分回收的过程中,充分回收行车、制动等情况的动能是普遍方式。

凯迪拉克的48V轻混系统则在此基础之上,增加了电动怠速功能,当车辆停止加速后,能量回收系统会迅速介入回收能源,而在车速降低到一定程度时,电则输出扭矩维持发动机断油转速,进入电动怠速模式,整个过程便不会存在任何的动力断续,从而让整个过程如“德芙”般顺滑。


实际上,辨别48V轻混系统是否平顺,最好的路况便是堵车期间的走走停停。发动机频繁启停的前提下,会明显降低驾乘舒适性。为解决这一问题,凯迪拉克的48V轻混系统会通过电机提供驱动,同时电机会将发动机拖动到接近怠速转速,可以明显降低电机与发动机之间的动力断续与突兀,反馈到用户便是顺滑的动力切换。

2.0T+9AT+48V,让驾驶更加激情、乘坐更加舒适。

这个话题乍一听十分的不和谐,在这一方面,新款凯迪拉克做到了。其动力系统由2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速手自一体变速箱+48V轻混系统组合而成。其中,2.0T可变缸涡轮增压发动机最大功率为237Ps,最大扭矩350N·m,配合运动模式,让驾驶充满激情,同时这款2.0T可变缸涡轮增压发动机与48V轻混动力系统的配合也更加默契,在城市中拥堵道路下,配合发动机可变缸技术选择舒适模式,让车辆低速行驶不再彷徨顿挫,让乘坐品质跃升。

凯迪拉克宣布在2021款XT5和 XT6车型所搭载的2.0T可变缸涡轮发动机的基础上,全系标配同级少有的48V轻混系统,成为同级唯一将智能可变缸引擎与48V轻混技术融合的豪华车品牌。


凯迪拉克配备的2.0T发动机动力输出平台期为1500-4000rpm,奔驰1.5T+48V则是3000-4000rpm,结合此前提及的启动问题,凯迪拉克的48V系统可以在起步阶段,将发动机拖动到接近怠速转速后启动,而其启动转速与动力输出平台期转速接近,这就很好的过渡了动力突兀和迟滞现象。


当然,凯迪拉克配备的这款2.0T可变缸涡轮增压发动机的优势可不止于此,它本身便集成诸多高效节能技术,具备低排放、低油耗、低速高扭等特点。这款发动机运用Tripower可变气门管理技术,搭载首创的三段式滑动凸轮轴,采用智能多级控制,可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在无48V轻度混合技术的加持下,便可做到接近大多数轻混车型的燃油经济性。如今,在48V轻混动力系统的加持下,充分利用车辆的动能回收,再将回收动能转换至驱动过程中。如此不仅分摊降低了发动机的工作负荷,还能降低动力迟滞现象提升行驶品质,从而做到降低油耗,提升平顺性的双方面需求。

因此,2021款凯迪拉克XT5油耗降低4%-5%,综合工况油耗低至百公里7.0升;2021款凯迪拉克XT6油耗降低5%-6%,综合工况油耗低至百公里7.2升。

笔者有话说:

如今众多新车在原有基础上,增加了越来越多的新技术.全系标配48V轻混技术的2021款凯迪拉克XT5与XT6,其原有动力系统已兼容了性能与油耗优势,其新增的48V轻混技术更像是动力系统的助推剂和润滑剂,在保证平顺的前提下,助推了综合性能优势,如此大幅提升了凯迪拉克新车的驾驶品质与燃油经济性,更真正做到了1+1+1大于3。

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