就在前几天，比亚迪宋PLUS ( 参数 | 询价 | 图片 ) DM-i车型上市，搭载比亚迪DM-i混动技术，综合续航里程高达1200KM。但随之而来的，是宋PLUS（ 购车季 ）的减配问题，低端车型不搭载L2级自动驾驶系统，减配车内220V电源以及快充口等配置，而在车机系统上，宋PLUS居然还在用高通625处理器。

高通625是什么处理器？这可是一颗2016年发布的中端处理器啊，本来性能就差，现在时隔5年放在一款新车上，假设这台车再开5年，系统版本再升级两次，系统里的APP再更新几次，一颗10年前的中端处理器，到时候能带得动一个系统、两块屏幕和一堆APP吗？

这个问题不仅仅比亚迪有，领克、长安这些车都有，领克03的车机卡得要命，长安UNI-T也不流畅，真的是出厂就过时。

随着互联网和汽车行业的不断融合，车机需要承载的功能也成倍增长，以前大众车上的黑白多媒体系统一共就几个功能，垃圾桶里随便翻出一个处理器就能带得动。现在国产车上的安卓多媒体系统，动不动就是12英寸大屏、液晶仪表盘、兼容安卓APP、语音控制，这时候再用低端处理器，就算出场时带得动，5年后还能带得动吗？10年后呢？要知道汽车可不是手机，几千块用两年卡了就可以换新的。

要我说，传统车企如果转型慢，那就干脆把车机外包给互联网公司或者手机公司，自己专心研究汽车就好。或者在汽车上市前半年，直接买台最新款手机，拆了外壳把主板整个放进去然后调一下分辨率就得了，这样不仅能保证多媒体系统的流畅性，还能节省研发成本。

说真的不开玩笑，万物互联的时代，手机和手机系统生态一定是互联网生活的主宰力量，2028年中国智能手机出货量3.26亿台，汽车销量只有2530万辆，在绝对的数量和使用频率的碾压面前，汽车厂商想要通过车机系统吸引消费者是相当不现实的，不如“打不过就加入”，保留基本行车功能的前提下，把其他权限交给手机厂，让手机厂尽情发挥。