撰文｜张传宇

编辑｜路由社

中国车市，哪个品牌的车主最焦虑？

我想答案应该是法系车主。

简单举个例子。

知乎上有很多关于法系车的问题——

“如何看待法系车在中国的大溃败?”

“法系车用料扎实底盘稳健，为什么购买的人却很少？”

“汽车上，你遇到过最不人性化的设计是什么？”

以上，几乎是所有法系车主都关心的问题。

关于法系车，甚至都上升到了对品牌未来发展的焦虑，你一般很少能在其他车系上看到。焦虑背后的潜台词，是车主们对法系品牌浓浓的依恋之情，以及对于法系品牌“恨铁不成钢”的复杂心情。

时间回到21世纪初，神龙富康和东风标致206还是中国消费者最为青睐的家用车，全国范围内的热销，甚至还让他们成了名副其实的“国民车”。

随着时间推移，法系品牌和法系车却在中国市场经历了过山车式的增长和断崖式的下跌过程。

拉开时间和物理的双重距离来看，这一切与法系品牌自身在造车上的固执理念有关，也和知乎网友吐槽的“最不人性化的设计”等因素息息相关。

事实上，近几年来，法系车也有向中国用户使用习惯不断妥协的趋向。

譬如，鉴于中国人不喜欢前盘后鼓的设计，国产爱丽舍较之海外版就把鼓刹改成了四轮碟刹，升窗键也移到了门板上。但是C4世嘉这类产品也避免不了弱化自身风格，跟风大众汽车设计的思路。

进退两难的处境之下，谋求反弹和主动变革，成为法系品牌的头等大事。

比如，2020年10月26日，神龙汽车发布全新“元+”产品计划，致力于在继承“法式浪漫、天马行空”的前提下，在功能及设计上更具中国化。此后，东风雪铁龙在“回归法式舒适”的道路上越走越远，而东风标致则致力于新法式竞品车的开发。

那么，这些品牌战略层面的顶层设计，传导到产品端又会发生怎样具体的变化呢？

前不久，路由社受邀参加了东风标致全新4008、4008 PHEV 4WD SUV家族试驾活动。

今天，不妨就以 东风标致4008 SUV家族为例，结合知乎网友提出的疑问，从法系车的设计、底盘调教的变化，来看一看法系车今后的风格走向。

事实上，在全新4008推出之前，东风标致的变化已经从一个Logo的变更悄然开始了。

2021年2月，为了贴合电动化时代的到来，紧随日产、通用、宝马之后，全新的标致Logo正式亮相。

相较于现款站立全身狮子立标，全新徽标有了本质区别。新Logo致敬了1960年经典的金色狮头Logo，并辅以黑色盾形徽章的组合，标致的英文peugeot布置在Logo顶部，设计上更为扁平化，符合互联网时代的传播习惯。

纵观百年标致的发展史，每一次Logo设计的变化，都将掀开全新发展阶段的序幕。

与Logo设计风格变化相一致，东风标致全新4008家族整体设计风格也有了新的进化。比如，两款新车在外观上采用了全新的狮吼式锋芒前脸，搭配了点阵式的无边框格栅。此外，全新的狮眼大灯，獠牙式日间行车灯，进一步被设计师锐化，更具识别度。后续，等到新的狮标Logo搭载到新车上，前脸的整体设计感将更为精致。

与此同时，备受好评的狮爪式LED尾灯，也迎来了全新设计——九道狮爪光带，科技感十足。值得一提的是，车头和尾标车型全新字体，致敬了标致504的经典设计。

在内饰设计上，东风标致全新4008家族大面积采用了进口的Alcantara材质，整车内饰触感也比较细腻。此外，新车还配备了Claudia的真皮座椅，简单运动型的缝线，彰显了精致和简约的调性。

更为关键的是，全新4008家族所体现的新法式设计，褪下了此前法式较为固执的想法，开始变得更为人性化。

比如，新车采用了握感舒适、操控较好的小幅赛车式多功能方向盘。比如，全新升级的10英寸彩色中控屏，潜艇式电子换挡杆，组成视觉化的黄金“三角区”，让驾驶者可以触手可及。这也是笔者试驾过的车辆中，座舱操控最为便捷的车型之一。

但是，有一点值得吐槽。

即便全新4008家族采用了12.3英寸液晶仪表搭配10英寸彩色中控屏、钢琴式按键，作为全新智能网联系统的硬件操作基础，但是，中控屏的操作手感稍显迟钝，而且整个中控菜单的设计也较为复杂。

举个简单的例子，用户在想要听歌的时候按下多媒体按键，中控会首选弹出收音机界面，而非智能网联系统Blue-i 2.0所嵌入的在线音乐端口。如果用户想要连接手机蓝牙收听音乐，具体操作流程也较为繁琐。

相反，全新4008家族的动态操控却有许多惊喜。

一直以来，即便扭力梁式后独立悬架饱受消费者诟病，但是标致汽车却实打实凭借出色的底盘调教技术，取得了令人瞩目的赛车成绩。

全新4008底盘的整体驾驶感受呈现出低速较为舒适，高速支撑较为充分的特点。即便是越过减速带等路况时，整车也没有太多的多余弹跳，总体要优于多数采用独立悬架的车型。

让人惊喜的是，随着国六排放标准的实施，东风标致1.6THP并不像其他厂商的做法，升级后的油耗会有所增加、功率和扭矩会有所牺牲，反而实现了“三升一降”——发动机排放升级（一步到位国六b），功率提升、扭矩提升，油耗却得到进一步降低。

全新4008 采用了1.6THP搭配爱信8AT的动力总成，不仅增加了整车的换挡平顺性，而且，在运动模式下除了响应速度加快，排气管还能模拟发出回火声，可玩性十足。

与全新4008不同，全新4008 PHEV 4WD为了配合插电混动系统的排布，在后桥采用了全新的后副车架结构，以及五连杆独立悬挂与弹性衬套的设计。

此外，全新4008 PHEV 4WD搭载了一套由一台高功率版1.6THP汽油发动机、两台用于驱动的电机以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机组成的“一车双芯三擎四驱”混合动力系统。

作为一个同时试驾过东风标致e2008、4008、4008 PHEV 4WD三款车型的从业者，笔者整体有两个突出的感受：

一是，东风标致在混合动力系统的标定上足够成熟，瑕不掩瑜。

从实际体验来看，全新4008 PHEV 4WD可以实现“纯电四驱+混合四驱”的动力总成工作状态，以及4种驾驶模式（纯电+混动+运动+四驱），多数情况下电动机的介入没有太多突兀感，但是在高速转弯等激烈工况下，后桥电机的突然介入会破坏尾部的跟随性，体验稍弱于机械式的四驱系统。

二是，在动态性能的标定上，无论是纯电动车还是混动车，抑或是燃油车，东风标致都能做到整体驾驶质感的一致性。

比如，笔者试驾过的三款车型，虽然转向手感过于轻快，但是随速增益比较顺滑。同时，底盘的调教都是一股浓浓的“标致味”，运动感强，极限也高。

当然，赛车方向盘的设计，对于每一款尺寸不同的车型都有较高的可玩性，有不少车主反馈，驾驶这种车型，如同在玩赛车模拟器，开惯了就爱不释手了。不过，从运动设定的角度来看，东风标致如果还能根据每一款车型设定不同的转向力度，或许用户体验会更好。