恒驰:智能“超大杯”已来



出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 袁桂远


新时代的到来,总比人们预想得要快。


自从2016年谷歌AlphaGo战胜世界围棋冠军李世石这件事之后,越来越多巨头企业认为,人类已经进入智能时代。


巨头企业们的智能战如火如荼得进行着,百度的智能语音,华为的AI芯片,谷歌的自动驾驶,就连交通、医疗、教育行业,都在尝试和智能化结合,探索新的发展机会。


现在,无论你走在哪里、身处各行各业,都会发现,人们关乎未来发展的讨论都会与智能有关。


智能,成为了21世纪进入第二个十年之后的关键词之一。




汽车领域同样如此,智能是车企们重点研发的风口。但当下面对汽车智能化,用户和舆论充满很多疑问和困惑,就像《奇葩说》的BBKing傅首尔的疑问:什么样的车才是智能汽车?


当下汽车领域的智能很多都是黑科技的堆砌,并没有站在用户的角度思考,就像傅首尔所说,了解消费者的烦恼,满足消费者的需求,懂消费者想要什么的才是真智能。


3月25日,恒大汽车召开的恒驰智能网联发布会彻底颠覆了消费者对智能的认知,如果把当下新势力的智能网联功能视为“大杯”,那么在我看来,凭借H-SMART OS恒驰智能网联系统,恒驰开始叩开“智能超大杯”的大门。


从一开始就做智能的“超大杯”,要做就做最智能内涵最丰富的那一个。显然,这就是恒驰的“霸气”风格,也是恒大一贯以来的风格。


智能时代的弄潮儿


在过去的十年里,智能手机就是击穿并链接了原本一个个单独存在的场景,将购物、支付、社交等紧密相连的存在。


但是,智能手机在链接多种场景的同时,也禁锢了人类的脚步,让我们被巴掌大的屏幕所束缚。


而在恒大此次的发布会上,恒驰汽车展示了一系列的高度智能化、自动化的功能,区别于手机的智能,做到了以车为载体,以用户为中心,彻底打通了与出行有关的内容。我为大家列举一些代表性的功能。


其一是实现电影里“无人驾驶”,用户不仅可通过手机APP一键召唤汽车,让无人驾驶的恒驰自动行驶到指定地点,还可凭借先进的传感器,完成无感上车、疲劳检测等。


其二是具备目前最先进的V2X车路协同技术,恒驰汽车可以实现超视距预警、交叉路口碰撞预警以及绿波通行等功能,可以防止了大多数事故发生。


其三是搭载了全球首个可定制的车载全息投影AI助理,只要你说一句“小驰小驰,帮我下单”或“快到家了,准备一下”,即可随时随地完成远程购物、车家互联等全场景连接。


除了以上这些功能,恒驰汽车还创新性地将用车场景拓宽至不同领域:既能成为移动会议室进行远程办公,也可成为学习空间在线上课,甚至还能通过日常体征监测,及时进行医疗健康诊断,真正实现数字空间、车联万物。


其实,我并不意外恒驰汽车展示的智能化功能和技术,我意外的是恒驰汽车仅历时1年11个月便开发出这一套全球领先的汽车智能网联系统,而且是在经历新冠疫情影响下完成的,恒大速度着实惊人。


其实2020年哪家造车新势力都不好过,仅有蔚来、小鹏、理想等12家新势力车企实现了交付。赛麟、拜腾、博郡……一个接一个欠薪、欠债、停产,难造血和难输血每天都在折磨它们。


说来说去,“钱荒”就是悬在造车新势力头上的一把达摩克里斯之剑,造车是一项重资本的投入,庆幸的是恒驰汽车坚持了下来。截至目前,恒驰汽车在新能源汽车产业已累计投入474亿元,其中用于收购核心技术和研发费用共计249亿元,用于工厂建设、设备采购、零部件采购等共计225亿元。


这让我想到俞敏洪在《疫情日记》中写的:时代和人的关系,就像大海和船的关系。我们坐在一艘船上,在时代的大海中航行,没有人能够避开风浪,但面对风浪,每个人的选择可以不同,有的人想换船,有的人想驾驭船的方向,有的人干脆随波飘流。


恒驰正是这个时代想驾驭船方向的人,当下的恒驰,正以弄潮儿的姿态,站稳在智能时代的涛头浪尖。


新造车时代的鲨鱼


恒大能不能造好车?这是自恒大宣布造车以来一直存在的疑问。


在恒大董事长许家印先生的一次次买买买的大手笔操作下,恒大开创了一条以收购核心技术、招揽顶级人才的“捷径”,用雄厚的资金在短时间内跨过造车所必须的门槛的同时,也是业界对恒大能否造好车疑问的主要原因。


但在我看来,恒大造车的路径是十分清晰的,通过并购、借鉴、合作,同时加快自主研发的脚步,恒大在过去用一次又一次务实的举措和重磅的成绩,回应着外界对其造车决心的质疑。




目前,恒大汽车已经成立了全球研究总院、智能科学院等研发机构,拥有3500多人的全球科研团队,阵容较为强大,其中还有来自传统造车企业的专家,包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原东风汽车工程研究院院长方驰、原韩国 SK 集团电池研究院院长李浚秀、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监Alex James Hamade。


恒大还先后并购与合作了包括有动力电池技术的卡耐新能源,世界轮毂电机行业三巨头之二的e-Traction、Protean等企业,FEV公司的3.0底盘架构,15位世界汽车造型设计大师等关键领域,恒大将涵盖新能源车研发过程中的造型设计、工程设计、性能调校、供应商资源在内的四个关键点收入囊中。




为了实现到2025年实现年产销超100万辆,2035年实现年产销超500万辆,恒大汽车在销售和售后方面有着详细的扩张计划。


恒大汽车将快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心,并借助房车宝集团43058个服务网点及2128万平台会员,建立强大的线上线下销售渠道,同时建立3000个维保修售后服务中心及超4.3万个服务网点,提供高品质售后服务。


2020年以来,恒驰汽车相继完成了9款全新车型的发布、车标及命名体系的公布、内饰及H-SMART OS恒驰智能网联系统的相继亮相、按照工业4.0标准建设的多个生产基地的展示以及最近在呼伦贝尔牙克石为期三周的冬季标定测试。




看到这里,所以,你对“恒大能不能造好车”这个疑问恍然大悟了吗?它与其他造车新势力不同,它是站在巨人肩膀上的车企。如果要把搅动传统车企加快转型步伐的特斯拉称为“鲶鱼”,那恒大汽车则可能是新造车时代的“鲨鱼”。


随着传统车企的转型成功以及科技巨头的下场造车,新能源汽车也已经来到了最关键的转弯处。


据全球知名管理咨询公司麦肯锡咨询公司出刊的《制胜汽车行业下半场》表示,智能网联功能正成为中国消费者的核心购买驱动因素之一,有69%的中国汽车消费者表示,愿意为了更好的车联网体验而更改购车品牌。


可见,电动化只是上半场,智能化才是下半场。过去,汽车软件是服务于硬件,将来,硬件要听命于软件。擒贼先擒王,智能网联是接下来关键的产业七寸,这一点,恒大的战略很清楚。


当下,H-SMART OS恒驰智能网联系统的发布,智能座舱、超算力平台、智能生态圈等成果的亮相,这些站在消费者角度的“真智能”,正标志着恒驰“智能超大杯”已来。



*本文图片来源于网络


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标签: 品牌分析
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